本报记者 邓颖璐 通讯员 赵鹏
3月25日，宝成铁路上行线集中修施工现场传来捷报：线路机械清筛作业达1.654公里，纯作业时间长达114分钟，单日作业量较此前同条件下不足1公里提升了约65%，刷新了集团公司普速铁路全机械化清筛单日纪录。
据了解，210分钟“天窗”里，纯作业时间突破100分钟十分难得。“正因为在施工组织上的高效，赢得了更长的作业时间，才能实现清筛作业量的新纪录。”负责此次作业的成都工务大机段线路大修二车间主任王海荣说。
现场鏖战——
争分夺秒保障核心作业
线路清筛就是为道床做一次“深度大扫除”，通过大型机械清除道砟中板结的泥土，恢复道床的弹性和排水能力。宝成铁路每日客货运输密集，能为大修施工腾出的“天窗”点满打满算也只有210分钟。
5时48分，调度封锁命令准时下达。短短5分钟后，作业路列准时发车，最大限度压缩设备进场等待时间；工务、电务配合作业人员同步上道，线路防护、设备拆改、安全确认等工序无缝衔接。6时17分，清筛主机顺利启机作业，较常规准备时间压缩近一半，为核心作业抢出宝贵窗口期。
施工现场机械轰鸣、节奏紧凑。清筛、配砟、捣固、稳定等大机梯次排布、流水线般推进，各机组精准衔接、一气呵成。驾驶室里，操作人员紧盯仪表与线路状态，操作精准沉稳，每隔2分钟通报1次作业里程；道床旁，盯控人员双人卡控，逐段核对清筛深度和线路几何尺寸。初春清晨，气温不足8摄氏度，作业人员的额头却冒出汗珠，在有限“天窗”点内争分夺秒。
“停机！里程1.654公里，纯作业时长114分钟！”
随着对讲机里传来清筛后线路质量全部达标的通报，此次施工圆满收官。相比以往不足1公里的作业量，此次提升幅度约65%，超额完成“清筛100分钟纯作业时间”目标。
精耕细作——
把攻坚目标拆解到每一分钟
新纪录的诞生绝非偶然，而是科学组织、精细筹备、协同作战的必然结果。过去受工序衔接、协同配合等因素制约，同条件施工单日清筛量长期不足1公里、纯作业时间不足80分钟，成为大修提质的突出瓶颈。
今年首轮集中修启动后，集团公司聚焦大修施工提质增效，明确提出“实现清筛100分钟纯作业时间”的目标。成都工务大机段迅速落实部署，以“追求正点、不怕延点、节点分析、优化提升”为工作方针，将目标层层拆解到每一个环节，为一线施工划定了攻坚路径。
提效的关键，是从准备阶段就开始攻坚，把问题解决在施工前。春节复工后，该段线路大修二车间就在业务科室的专业指导下，联合工务、电务、车务等配合单位启动全链条筹备：3次全覆盖徒步踏勘施工区段，2轮地下管线精细探挖，大到信号机基座、小到道床里的管线接头，全部标记造册、提前处置，从源头实现“无障碍施工”。
结合该区段线路基础良好、无翻浆冒泥病害的实际，该车间打破传统串行作业模式，对210分钟的“天窗”进行分钟级拆解，量身定制专项施工方案，优化形成“多环节并行推进、全流程闭环管控”的作业模式。施工前，车间连续开展3轮全员交底，把施工重难点、安全卡控要点、岗位责任标准讲得明明白白，绝不让衔接不畅损耗一秒工时。
“这次能突破没有什么捷径，就是把攻坚目标落实到了每一分钟、每一个岗位、每一道工序里。”王海荣说。
党旗领航——
让提质增效成为常态
1.654公里，是新的纪录，更是新的起点。这个数字的背后，不仅有科学的流程设计和精细化的管理，更有组织的强力支撑。
施工前，该段线路大修二车间党支部将任务分解到每个党员责任区和先锋岗，从主机操作到工序衔接，核心岗位均由党员骨干牵头。党员突击队全程跟班，关键岗位有党员坚守、关键时刻有党员冲锋，既守住了安全底线，也为高效推进注入了强大动力。
“说实话，能刷新纪录，我自己都感到很惊喜！”该段机清放散工区工长张小军的话，道出了从“不敢想”到“做到了”的跨越。从前期的方案推演、现场踏勘，到施工中的多单位联动、岗位上的毫厘把控，这份成绩的背后是自上而下的科学部署、是跨单位的默契配合，更是每一位铁路人在“天窗”点里争分夺秒的拼劲。
该段相关负责人表示，接下来将全面复盘此次施工的全流程数据，深度拆解每一道工序的时间节点和衔接细节，把可复制、可推广的经验固化为标准作业流程，在全段集中修施工中推广应用。同时，持续优化协同机制，针对不同区段“一站一策”优化施工方案，全力保障“100分钟纯作业时间”常态化落地。
此外，该段还以集中修为练兵场，建强作业队伍，严守安全质量底线，稳步推动线路大修施工质效提升。对于铁路大修人来说，破纪录的冲锋最终是为了让提质增效成为常态——这，才是1.654公里更深层的意义。