本报讯 （记者 胡志强）3月25日10时许，随着最后一节钢箱梁吊装、焊接完成，成达万高铁全线控制性工程嘉陵江特大桥顺利合龙，为成达万高铁按期通车奠定了坚实基础。
嘉陵江特大桥位于四川省南充市顺庆区和高坪区交界处，全长6830米，是成达万高铁全线“3隧4桥”重难点控制性工程之一。主桥为“H”型特殊结构双塔双索面钢混结合梁斜拉桥，同时也是时速350公里双线高速铁路矮塔混合梁斜拉桥。其主跨长328米，居世界同类桥梁之首，两座主塔分别高117.5米和112.5米。
据介绍，大桥共有钢箱梁11个节段，最后吊装的钢箱梁长2米、宽14.2米、高6.5米，总重达28.2吨。施工过程面临工艺复杂多样、高空作业安全风险高、大跨径斜拉桥线形控制难度大等多重挑战。
针对大桥横跨嘉陵江的实际，项目团队创新采用“浮运+桥面吊装”方案，先通过浮箱将钢箱梁从码头运至江心指定位置，再运用280吨桥面吊机进行精准提升。针对大跨度斜拉桥合龙段受力复杂、温度变形敏感、精度控制要求高等技术难点，项目团队选择夜间“温度低、温差小”时段进行合龙，有效减少了温度变化引起的结构变形，并通过线形监控、劲性锁定等关键技术措施，将线形精度控制在毫米级范围，实现高质量合龙。
据成达万高铁公司遂宁建设指挥部指挥长李升平介绍，在主桥塔柱和墩身等主体结构施工阶段，项目团队同样克服了诸多技术难题。针对主墩施工中桥梁线型控制难、混凝土布料及振捣难、索导管安装定位难等挑战，项目团队引入莱卡TS60高精度全站仪实时监控塔柱形态，确保线型精度。针对上塔柱外侧独特的凹槽设计和密集的预埋件与钢筋，项目团队运用三维建模技术数字化模拟预埋件和钢筋位置，优化混凝土配合比，确保结构强度和外观良好。
此次合龙后，成达万高铁线路工程全面转入无砟道床、站房工程和“四电”工程施工阶段。高铁建成后，对四川省打通直达长三角及京津冀经济区高速铁路大通道、构建轨道上的成渝地区双城经济圈具有重要意义。
上图为大桥合龙现场。相欣龙 摄