本报记者 黄圯 通讯员 高海鑫 张能
又是一年春好时，成都北编组站驼峰场上调车繁忙。股道间，一辆辆无驾车厢借着地势差缓缓溜放，车轮与钢轨摩擦的尖锐声直冲云霄。作为日均办理车数位居全路前列的铁路枢纽，这里正迎来一年一度的缓行器大修施工。
3月12日8时40分，对讲机里传出指令：“施工‘天窗’已正式给点，各点位注意安全！”成都电务段成都北信号车间20余名作业人员应声上道，有序展开22股道缓行器拆旧作业。邻线尾部，一辆黄色轨道车静静停靠、严阵以待。这是成都电务段首次联合成都工务段、成都北车站，以轨道车机械化作业助力缓行器大修，为施工安全与效率双重加码。
缓行器是编组场核心减速设备，其健康状态直接关系驼峰调车是否安全畅通。成都北编组站内由成都电务段管辖的126组缓行器，经长年高强度制动摩擦，设备部件出现不同程度老化磨损。今年，15组缓行器“换骨”作业正全面推进。
“过去大修，‘元宝铁’、制动轨、各部杆件等动辄几百斤，全靠人抬肩扛，费时又费力。”该段成都北信号车间书记刘洪介绍，传统施工“天窗”仅停用本线，作业人员需在溜车间隙频繁穿越股道，搬新料、运旧件，直面重物砸伤与车辆伤害双重风险。
今年施工现场一改往日人声鼎沸的人力搬运场景，取而代之的是机械运转的沉稳节奏。“天窗”点前，作业人员已在货专线完成新部件精准装车；点内，轨道车停靠邻线，操作人员轻推操控杆，机械臂稳稳起吊、精准落位，几分钟便完成十余人合力才能完成的搬运工作。“机械手”替代人工，从源头切断了人员频繁穿越股道的安全风险。
机械化模式让上道工作量大幅缩减，“天窗”利用率显著提升，现场作业风险进一步降低。从“人抬肩扛”到“机械代劳”，从“分散作业”到“协同作战”，不仅是施工方式的变化，更是工作理念的升级。“从以往单打独斗到现在联合作战，我们主动携手工务、车务整合资源，以协同之力为安全生产赋能。”刘洪表示。
“机械吊装代替人工，从根本上杜绝了跨股道人身伤害风险。”该车间主任吴强感叹。作业中，他又有了新发现：即便材料吊至本线，零散部件往返搬运、现场组装仍耗时，“天窗”效率仍有提升空间。
施工结束后，两人返回办公室仔细研讨，反复验证升级方案：将更多工序放在道下、点外，先在货专线完成缓行器预安装成套，再由轨道车整体吊运到位，上道仅做精调与测试。“多单位协同配合、资源整合，事儿就更好办了。今年我们争取蹚出一条机械化、智能化施工的新路子，安全与效率都能兼顾。”吴强表示。“预安装、成套换”新模式已现雏形，不久后将上道应用。
春日驼峰场，机械轰鸣与作业口令交织，崭新缓行器稳稳就位。一场由工具革新引发的施工变革，让铁路大修作业更安全、更高效、更智能，为编组站安全运行筑牢坚实屏障。
图为工作人员正在操作机械臂吊装部件。张能 摄