本报讯 （记者 黄荣）为深入落实国铁集团党组“大抓基层”部署与“三个转变”工作要求，破解“天窗”计划“大而全”、信息不对称、兑现难等长期困扰现场的突出问题，3月16日，集团公司以科学划块分区、优化“天窗”组织为核心抓手，全面实施新“天窗”管理体系，推动“天窗”资源与运输组织精准匹配，夯实安全基础，提升运输保障效能。
“过去存在的生产组织与运输组织脱节、‘天窗’提报粗放、影响范围不清情况，既制约‘天窗’效能发挥，也埋下安全隐患。推行划小单元、精准分区，就是要实现‘天窗’供给与运输、作业需求精准匹配，从源头上卡控安全风险。”集团公司施工办施工分析室主任万秀峰介绍。
新“天窗”管理体系构建起正线、阶梯、临时、站线、应急修“五位一体”科学“天窗”管理体系。此前，集团公司“天窗”工作重心集中在正线施工维修，站线“天窗”因组织精细化要求高、易对运输造成二次影响，且作业时邻线行车存在人身安全风险，安排相对较少。新体系明确“划块分区”标准，以联锁关系、轨道电路为依据，结合闭塞分区分布划定作业单元，再根据运输组织规律、设备检修需求，将站内单元整合为“天窗”区域，让“天窗”安排更科学、更精准。
依托科学划块分区，新体系具有三大优势：正线“天窗”无法满足全站设备检修需求时，可划定专属区域作业，补足检修缺口；股道或区域需长期施工时，启用站线“天窗”，有效疏解正线“天窗”压力；春运、暑运、国庆等运输繁忙期，正线“天窗”给点不足时，站线“天窗”可分区域、分时段提报计划，同步保障设备养护与行车组织。
为确保新体系落地见效，去年12月起，集团公司施工办组织开展科学划块分区、优化“天窗”组织专项调研检查，完成292个普速中间站（包括98个较繁忙中间站）单元划分及8210公里区间示意图绘制，为高效推进新体系实施奠定了基础。从1月底在集团公司党校（职工培训基地）“百人会战”集中攻坚到2月初专项推进会部署，从繁忙中间站管理人员两期轮训到分片区现场调研指导答疑，再到各站段自主专题培训，集团公司坚持高位推动、全员覆盖，构建起立体化培训宣贯格局，通过层层递进、步步深入，确保相关岗位职工人人参与、人人知晓。
“划小作业单元后，‘天窗’利用效率和安全系数都上来了！”兴隆场车站副站长李宏深有感触。该站牵头成立站区“天窗”专班，强化跨专业协同，通过细化作业区域，有效避免阶梯“天窗”作业长时间占用咽喉区域的问题，根据运输实际科学划定给点时段，最大限度减少维修作业对运输组织的干扰。
遂宁工务段创新采取“设备划块分区、实际检修运用、关联设备状态、逐块成本分析”四步法，段主要领导带队现场踏勘南充东站等难点车站，优化巡检模式，将设备检查周期由6天压缩至4天，正线“天窗”时长减半，最大限度减少维修作业对铁路运输秩序的影响。同时，联动兄弟单位推进“一站一册”，先后完成22个普速车站及部分区间设备分区示意图修订、22个站场设备图编制及管内区间设备图更新验证，“天窗”组织管理效能持续提升。
“新‘天窗’管理体系为集中修提供全流程规范保障。”在激战正酣的宝成线集中修现场，成都工务大机段线路大修四车间主任邓翔介绍，“我们通过统筹联动各类施工计划，解决‘核心作业等配套’问题，提升‘天窗’效率；通过闭环管控点外作业，堵住安全漏洞；通过错峰安排设备保养，保障施工连续推进，确保集中修安全高效。”
“新‘天窗’管理体系通过科学保障‘天窗’供给，将为设备检修筑牢基础，推动设备状态良性循环，进而减少突发故障与临时维修，最大限度压缩非计划性作业，为运输生产营造稳定良好的设备环境。”集团公司施工办相关负责人表示。