全路首批25米钢轨新型装载加固装置 于集团公司启动试运

本报讯 （记者 胡志强 通讯员 赖勇）3月6日，搭载5组25米钢轨、配备六支点缓冲型转向架的货物列车从成昆铁路弄弄坪站平稳驶出，标志着25米钢轨新型装载加固装置全路试运工作正式拉开帷幕。该装置由集团公司、中国铁道科学研究院、攀钢集团联合研发，旨在进一步提升运输效率与装载能力，降低企业综合物流成本，全力保障全国货运铁路用轨供应。

据介绍，25米钢轨是我国普速铁路主流标准轨材，广泛适用于普通客货线路。其中75公斤级25米钢轨是重载货运线路的核心用材，同时也是焊接、维修100米和500米长轨的基础单元材料。大运量、大轴重铁路线路是我国铁路货运的“压舱石”，攀钢集团生产的25米钢轨约占全国总产量的40%。据统计，2025年，攀钢集团累计发运钢轨115万吨，其中25米钢轨达49.86万吨，在全国货运线路建设与养护中发挥着关键支撑作用。

随着我国铁路事业快速发展，列车运行速度持续提升，对原有25米钢轨装载加固装置提出了更高要求。为化解生产、运输与需求之间的矛盾，适应铁路提速新形势，集团公司货运部牵头，联合攀钢集团、中国铁道科学研究院启动新型装载加固装置研制工作。研发过程中，集团公司货运部、成铁物流中心与中国铁道科学研究院技术团队对原有装置开展冲击试验，采集关键数据，经多方论证形成最终设计方案。随后，三方技术人员在攀钢集团内完成4次综合测试，各项指标均达到预期效果。为进一步验证装置的可靠性，三方持续开展试运测试，通过全程数据监测、装卸状态对比，获取一手资料，充分验证了新型装置的安全性与稳定性，为全路试运工作奠定坚实基础。

“今年，随着试运方案确定、首批50副新型装载加固装置投用，全路试运工作正式启动。”集团公司货运部相关人员介绍，在确保运输安全的前提下，新型装置实现载重优化升级，两辆70吨平车组合载重由原106吨提升至120吨，真正实现巧装满载、效能最大化。

为保障首次全路试运工作顺利完成，成铁物流中心场站业务部、攀枝花营业部围绕新型装置技术特点与交接检查要点开展专项培训，修订作业指导书与装车质量流程签认卡，指导攀钢集团现场人员规范采集基础数据，为后续试运总结与全面推广提供可靠依据。

据悉，新型装载加固装置投入使用后，将有效缩短25米钢轨集结时间，加快厂内车辆周转，压缩车辆停时，提升整体运输效率，降低企业运营成本，同时稳定保障铁路建设及维修单位用轨需求，真正实现路企协同、合作共赢。