重庆西动车运用车间质检员穿梭于检修作业现场为动车安全把关。李各 摄
本报记者 付世坤 通讯员 李各
“别看只是个门，但这里面有很多‘门道’。”2月25日22时许，在重庆车辆段重庆西动车运用车间检修库，质量检查中心质检组质检员文超在干活间隙介绍说，“门里面暗藏着数百个精度极高的零部件，每一个都会影响塞拉门的作用状态，这些都是我们平时卡控的重点。”
动车组塞拉门不仅具有超强的隔音隔热功能，还能保护旅客及车内设施不受外界气流影响，使车内环境始终保持稳定舒适。这些年，文超和班组同事先后发现并处理了多个关乎列车运行安全的故障隐患，确保塞拉门正常安全运行。由于技术业务娴熟，判断故障准确，常有同事称呼他们为“守门员”。文超是名副其实的“守门员”，他守护的不仅仅是车门，更要守好动车组上线载客运行的关键防线。
在检修库内，与动车组检修相关的每一项作业都有对应的专业岗位工种，并由专人专项负责。大家各司其职，井然有序开展作业。质检员岗位则需要对动车组每一项检修质量进行复核把关，也是“战斗到最后”的作业人员。
进入春运，为满足旅客出行需要，该段加开北京、广州、佛山方向多个交路，137列动车组全部上线运行。
“在春运40天里，我们的工作量大幅攀升，每个人一个晚上要作业4组车，检查300多个复核点位，抬头、低头、弯腰、伸手等动作要做上万次。”质检组工长周攀攀介绍, 质检员不仅需要验收动车组质量，还要对一、二级修班组处理过的故障进行复核，并对动车组整体情况进行检查，这要求质检员对动车组必须足够熟悉。
“就拿一列8节编组的CR400AF型‘复兴号’动车组来举例，一共有26扇塞拉门，需要润滑200多个活动件，测量100多个以毫米为单位的精细配件，检查2000多个零部件，我们不仅要记住零部件，还要熟练掌握配件限度。”从事铁路工作十年的文超心里明白，干这项工作绝不能心存侥幸，“现在又是节后返程客流高峰，绝不能有一丝放松。”
文超所在的车间于2025年10月成立，今年春运是新车间成立后迎来的首个春运。“不讲理由、不讲条件，当好动车安全‘守门员’，杜绝动车组带‘病’上线运行。”文超语气坚定地说。该车间还有33名像文超一样的“守门员”，他们一起筑起了动车安全运行的坚实屏障。