西南铁路首台大部件应急更换车组完成首次实战

本报讯 （记者 许毅 通讯员 郑珍蓉）近日，西南铁路首台大部件应急更换车组圆满完成首次实战任务。

此次施工自1月10日夜间启动，历时半个多月。在贵阳高铁工务段技术团队的支援下，贵阳工务段顺利完成了贵阳站8组P60-12复式交分道岔的更换任务，涵盖350型和2529型两种型号道岔。

区别于以往“分散拆解、逐段更换、现场组装”的传统换岔模式，被称为“钢铁巨兽”的大部件应急更换车组实现了道岔整组转运、现场整体落位的重要突破。贵阳高铁工务段操作人员周玉银介绍：“设备在平板车上带载运行，且作业时无需抬臂，避免触碰接触网，更加契合现场的实际需求。”

“作业效率得到大幅提升。”贵阳工务段线路车间主任刘力权表示，以往换岔需借助收轨装置吊装，同时进行旧岔拆解、新岔拼装，人力投入大，现场指挥若有不畅，极易导致施工延点。如今使用大部件应急更换车组，只要前期准备充分，移旧、装新、回收三个环节就能连贯操作，整个流程更加高效。

该车组起重机吊臂最长可延伸至18.5米，较普通轨道车随车吊的10米吊臂提升近一倍，能够更换更长钢轨或岔组。整组更换方式避免了现场拼装可能产生的误差，有效保障了道岔安装精度。

去年下半年，该车组配属至贵阳高铁工务段时，年轻的轨道车司机们曾产生畏难情绪。经过在贵安站为期一个月的吊装演练与故障应急培训，团队逐步掌握了操作要领，克服了实操难题。

此次作为支援单位，贵阳高铁工务段运用新设备协同兄弟站段顺利完成了大号道岔更换，也为后续更换沪昆高铁沿线马夫田、凯里南、大宗坪等处所的P60-42号道岔积累了宝贵经验。这不仅体现了铁路大型养路机械应用进入新阶段，实现了山区铁路维护技术的重要突破，也为全国高铁网络养护保障提供了新的技术方案与实践参考。