■记者 胡志强 通讯员 李欣宇
2月2日，春运大幕正式拉开。凌晨时分，巴蜀大地上寒风凛冽，遂宁工务段、成都工务大修段等单位的200余名干部职工却干得热火朝天。随着最后一节500米长的新钢轨精准落槽、焊接完成，历时近4个月的沪蓉铁路淮口南至石板滩区段大修换轨施工圆满收官，这条承载着万千游子归乡期盼的铁路干线，迎来2026年春运首日“大考”。
沪蓉铁路淮口南至石板滩区段大修换轨施工于2025年10月14日启动，更换钢轨总长达73.15公里。施工线路上，服役最久的钢轨铺设于2009年，历经10余年的列车碾压，部分钢轨出现磨耗、锈蚀、肥边等病害。为高效推进施工，遂宁工务段联合多家单位，采用“6+1”模式，最大限度地加快钢轨更换进度，全力确保春运期间高铁列车运行安全。
“今天是沪蓉铁路淮口南至石板滩区段大修换轨的最后一天，也是春运首日，必须确保万无一失！”开工前，遂宁工务段淮口南线路车间副主任刘楠语气坚定。随即，施工人员对轨检仪、道尺、切割机等工具设备逐一清点登记，准备开始当晚的施工作业。
凌晨0时，随着“天窗”命令下达，作业人员有序地从通道网口进入施工区段，各小组人员按照计划分头行动。“扣件组、锯轨组，开始作业！”作业负责人、成都工务段大修段西昌换轨换岔六车间副主任罗波一声令下，现场顿时机械轰鸣。施工人员使用锂电扳手迅速拆卸扣件，一颗颗螺栓应声脱落。与此同时，切割机启动，火花飞溅，旧钢轨被精准切割。
“此次沪蓉铁路淮口南至石板滩区段更换长轨施工，我们全程采用气压焊与闪光焊工艺，相较传统的铝热焊技术，能够大幅度增强钢轨防断能力，从源头提升线路质量。”遂宁工务段线路技术科苟川东介绍。
0时40分，换轨台车从起点龙口缓缓发车。遂宁工务段淮口南线路车间技术员马玲昆站在路肩上仔细观察钢轨状态，一旁的操作手熟练地操作台车，将旧钢轨夹起移至砟肩上。同时，新钢轨也被精准移入承轨槽中，整个过程行云流水、紧张有序。
在另一端，焊轨作业随之开始。焊轨队员俯身观察轨缝，操控气压焊接设备，将钢轨精准对位。“嘭！”点火声响起，火焰升腾，钢轨头部的温度迅速攀升，短短数分钟，钢轨便被加热到炙红状态。钢轨头在强大的牵引力作用下，缓缓对接在一起。推瘤、打磨、探伤……一道道工序有序进行。应力放散组、扣件作业组等施工人员也在各组负责人的指挥下紧锣密鼓地推进施工。尽管夜间气温低至2摄氏度，桥上的寒风刮在脸上如刀割，但紧张的作业让大家额头布满汗珠，汗水浸透了厚厚的工装。
3时20分，随着最后一组数据检测合格，线路达到开通条件，此次大修换轨施工圆满结束。彻夜未眠的施工人员来不及休息片刻，清点好机具踏上归途。
2个小时后，载着旅客的春运列车平稳驶过，车厢内温暖的灯光与安稳的旅途，便是对这群深夜“守护者”数月辛勤付出的最好回报。