本报记者 付世坤 通讯员 田有渝
2月2日春运首日，渝东南丘陵间晨雾未散。涪陵区清溪镇的山坳里，机械轰鸣声已划破寂静。站在新大梁隧道出口的施工平台上，中铁十七局宜涪高铁5标二分部工程部部长陈惠指着眼前一片绿意盎然的边坡说：“这2000多平方米的三级边坡，覆土绿化正在进行。我们坚持‘施工一段、防护一段、绿化一段’，高铁建设与生态修复必须同步。”
这片边坡，是宜昌至涪陵高速铁路重庆段建设的缩影。作为国家“八纵八横”高铁网中沿江通道的重要组成部分，宜涪高铁全长近500公里，设计时速350公里。其中，由中铁十七局承建的重庆段站前5标，正以“智能建造”与“生态优先”的双翼，在山水间勾勒出未来通途。
智能建造：隧道里的“数字革命”
走进项目部会议室，墙上的电子屏幕实时显示着新大梁隧道2号斜井的施工数据：钻孔深度、混凝土温度、有害气体浓度……这些数据来源于正在推进的《数据驱动的高铁钻爆法隧道全工序智能建造系统研究与应用》科研项目。
“这不是普通隧道，是智能建造的试验田。”项目经理李树文介绍，该标段桥隧比高达94.4%，其中新大梁隧道全长近15公里，是全线控制性工程。面对复杂地质，项目联合铁科院、重庆大学等组建科研团队，在2号斜井设立了智能建造科研中心。
在设备堆放区，一台三臂凿岩台车引人注目。“传统钻孔依赖人工操作，精度波动大。”技术员杨彦文边演示边说，“改造后，台车搭载激光定位与自动控制系统，钻孔位置误差控制在2厘米内，效率提升30%。”不远处，拱架安装机正在加装视觉识别模块，未来可自动抓取钢架并精准安装。
智能化的触角延伸至安全管理。针对标段内约8公里线路与既有渝利铁路并行的挑战，项目引入“虚拟安全墙”技术。通过全景成像测距摄像机，系统在三维模型中划定电子警戒区，一旦机械或人员侵入限界，即刻声光报警。“测试阶段误报率已降至5%以下。”安全员高新龙展示着监控平台说，“既有线施工，必须万无一失。”
生态优先：渣场上的“绿色样本”
弃渣场，往往是工程建设生态矛盾的焦点。但在5标段的4号弃渣场，看到的却是另一番景象：梯级平台上，香根草、紫穗槐等护坡植物已郁郁葱葱；截水沟、沉沙池构成排水系统；复垦土层上，试验种植的油菜苗探出了新绿。
“这里曾承办过全线弃渣场标准化观摩会。”陈惠回忆。项目甫一开工，便确立“依法合规、生态同步”原则：所有弃渣场先批后用，同步完成地灾评估、复垦方案；弃渣前剥离表土单独存放，为复耕留足“家底”；坡面采用生态袋防护，植入草籽灌木。
创新不止于此。在新大梁隧道污水处理站，清污分流设计让洞内废水经三级沉淀、过滤后达标排放；拌合站料仓全封闭，配备喷雾降尘系统；施工便道定期洒水，车辆离场必须“洗脚”……一系列举措，让建设与青山和谐共生。
攻坚克难：征拆线的“民心工程”
工程建设，征拆先行。标段涉及丰都、涪陵两区县，红线内需搬迁企业7家、民宅40余户。项目党支部书记李志峰的笔记本上，密密麻麻地记录着每次协调会细节。
最难的是丰都站1号特大桥下的力山大实业公司。企业6850平方米厂房仅部分在红线内，但生产线无法分割。“我们先后沟通11次，最终设计调整桩位，实现整体避让。”征拆协调员老周说，“既要保进度，也要顾企业生计。”
面对临时用地审批繁琐问题，项目创新“并联推进”：地勘、设计、报批同步开展，首批92.55亩临建用地较计划提前半月获批。针对国防光缆迁改难题，他们主动联系部队，协同勘察，制定保护性施工方案。
“建设高铁是为了人民，过程中更要依靠人民。”李树文感慨。项目优先聘用当地劳务人员，开展技能培训；修建施工便道时兼顾村民出行需求；暑期为工人“送清凉”，春节前足额发放工资……点滴用心，换来群众支持。
摊开线路图，宜涪高铁如一条巨龙穿山越水。建成后，宜昌至涪陵车程将从4小时缩至1.5小时，重庆东出华中新增动脉。对于丰都、涪陵等地，这不仅是交通升级，更是融入长江经济带的新机遇。
“今年是攻坚年，19公里长的隧道稳步推进，桥梁全面转入上部施工。”李志峰目光坚定，“我们要建的不是一条普通高铁，而是智能、绿色、优质的百年工程。”
窗外，焊花闪烁如星，机械律动如心跳。在这片热土上，钢铁与智慧交织，汗水与梦想共鸣——一条承载着时代期许的通途，正穿过青山绿水，向着未来延伸。