本报讯 （记者 胡志强 通讯员 邓小龙 李亚伟）近期，西渝高铁建设捷报频传，高升一号隧道、合川东隧道相继顺利贯通，全线隧道工程建设取得关键阶段性成果，为项目按期通车筑牢坚实基础。
1月29日，历经1091天艰苦奋战，连接川渝两地的高升一号隧道贯通。该隧道由中铁十七局承建，地处四川省达州市宣汉县与重庆市开州区交界的大巴山脉，是樊哙至开州至万州连接线的关键工程，也是西渝高铁正线衔接万州枢纽的重要节点。隧道全长8392米，为单洞双线隧道，设计时速350公里，地质条件极为复杂，最大埋深约620米，施工难度与安全风险双高。
施工中，参建单位配齐视频监控、人员定位、有毒有害气体监测等智能设备，通过三维激光扫描和智能巡检打造三维隧道模型，精准研判地质情况；配备湿喷机械手、智能化衬砌台车等设备保障施工质量，严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”原则，创新“零开挖”绿色施工进洞方案，减少生态扰动，同时推广数字化信息平台与“三喷二刮一扫面”工艺，实现月平均进尺110米，兼顾质量、安全与效率。
2月1日，西渝高铁控制性工程合川东隧道顺利贯通，建设者们用1000余天攻克多重技术难关。该隧道位于重庆市合川区境内，全长7388米，为单洞双线隧道，属全线Ⅱ级风险隧道。为高效推进施工，参建单位设置进口、出口、进口斜井、出口斜井及进出口泄水洞等作业面同步施工，在进口盐溶角砾岩地层创新使用“挖立钻喷”一体机大机配套施工，工效提升20%，月进尺突破87米，破解软弱围岩开挖支护难题；针对正洞排水需求，在距出口约800米处设长达1777米、最大埋深62米的泄水洞，为减少对周边结构物扰动，首次在国内高铁小断面辅助坑道应用盾构法施工，相比传统矿山法更适应浅埋地段和特殊地质，兼具施工快、风险低、质量高、效益好等优势，相关工法获国铁集团推广。
据悉，高升一号隧道的贯通打通了万州与重庆主城、西安间的快速铁路连接，对完善中西部路网、强化成渝地区双城经济圈与关中平原城市群联系意义重大；合川东隧道施工中小断面辅助坑道盾构法的成功应用，为同类项目施工提供了有益参考，其贯通为后续铺轨工程创造了有利条件。
据京昆高速铁路西昆有限公司达州指挥部党支部书记姚云晓介绍，目前西渝高铁康渝段已贯通隧道46座、合龙桥梁63座，正全面进入架梁、站房及四电工程建设关键阶段。
上图为西渝高铁高升一号隧道贯通现场。王小帅 摄