西渝高铁跨营达高速公路大桥顶推完成

本报讯 （记者 胡志强 通讯员 邓小龙）1月22日，经过11天的“精密走位”，西渝高铁跨营达高速公路大桥右联平稳落在桥墩上，标志着全国首座高铁大跨度网状吊杆系杆拱桥完工，为全线按期通车奠定了坚实基础。

西渝高铁跨营达高速公路大桥位于四川省达州市境内，全长443.1米，由西渝高铁正线和左、右联络线三座桥梁组成，左、右联络线与一旁的成达万高铁实现互联互通。

为增加桥梁刚度，参建单位创新采用网状吊杆结构，使大桥荷载得到更好分布、受力更加合理，具有很好的美学效果和技术经济性。桥梁梁拱钢结构在桥外路基整体拼装，通过公路旁不对称临时支墩顶推就位，最大限度降低桥梁施工对桥下高速公路运营的干扰。

为确保大桥顶推施工的安全与精度，参建单位积极探索“四新”技术应用，创新研发了智能顶推控制系统。该系统在系杆拱桥主体结构、临时导梁、临时支撑及关键连接节点等部位布设应力传感器，实时采集应力与变形数据并传输至控制中心。在此基础上，项目团队构建了“监测—诊断—预警—调控”的闭环控制机制，依据算法分析结果动态优化顶推速度与临时支撑调整量等关键施工参数，显著提升了施工过程的安全性与可控性，降低了作业风险。

据了解，大桥顶推工作分为三个阶段，首先完成的是主拱桥，重2600吨、长147米、宽17米，顶推位移146米，于去年7月11日完成；其次完成的是左联桥，重1531吨、长136米、宽11.4米，顶推位移137米，于去年12月17日完成；此次完成的是右联桥，重1531吨、长136米、宽11.4米，顶推位移198米，经过11天的连续顶推顺利完工。

随着大桥顶推到位，西渝高铁的3座蓝色拱桥与一旁成达万高铁的红色拱桥交相辉映，四桥并立，组成了亮眼吸睛的“红蓝配”，十分壮观。

“进场施工以来，建设者们坚持以‘精度控制’‘工序协同’为核心，系统把控支架安装、吊索定位、钢结构对接焊接等关键环节，逐一攻克现场施工难点，保障了顶推工作高质量完成，为构建架梁通道提供了条件。”京昆高铁西昆公司达州指挥部总工程师王君楼介绍，目前，西渝高铁康渝段建设正加速推进，隧道已贯通45座，桥梁已合龙63座，进入架梁、站房及“四电”工程建设关键阶段。