通讯员 宋兆强
1月20日深夜，盐城存车场铺上了一层薄雪，气温已降至零下9摄氏度。G2687次列车停稳后，贵阳车辆段动车乘务车间随车机械师秦水勇第一时间推开车门，迎着刺骨寒风对列车走行部例行检查。
俯身、探照、测温……从轮对、转向架到关键连接部位，秦水勇逐一仔细检查。“地面有积雪、转向架有结冰，必须用专用工具立即处置。”秦水勇说。当晚，他将值守至次日5时，确保列车在严寒中保持“热身”状态，直至顺利出库。
这样的寒夜打温，是秦水勇和同事们的冬季工作日常。打温期间，随车机械师需确保车厢温度始终维持在18摄氏度以上，并严密监控全车设备状态。若遇转向架结冰、地面积雪或气温低于零下10摄氏度等情况，便会立即启动防冻加强措施：每小时进行一次制动试验和开关门试验，以防夹钳和车门冻结；细致排查车下外露阀门、排风管、空气弹簧等部位的积雪情况；同步开展水箱、制动管路等关键部位的防冻保护措施。“雪天行车容不得半点疏忽，”秦水勇指着刚除完冰的转向架说，“必须逐项排查、逐一确认。”
为筑牢冰雪天气下的行车安全防线，该段将相关安全提示全面纳入每日出乘必修内容，确保每名随车机械师在出乘前清晰掌握气象风险、防冻重点和应急处置要求。同时，根据天气预报动态调整添乘计划，去年11月以来，该段已对20余趟途经降雪区段的列车安排了重点添乘。添乘人员负责监听走行部异响和盯控列车尾部积雪、卷雪情况，提前排查风险隐患。“风雪再大，我们也要把安全守护送到旅客身边。”添乘队长林青说。
针对随车机械师在偏远站点进行夜间作业的实际困难，该段工会主动靠前服务，将方便食品、热饮等御寒物资送到一线，以组织的温暖关怀抵御凛冽寒风。