本报记者 胡志强 通讯员 王超 黄双蕊
1月21日9时52分，伴随长鸣的笛声，一列载着郫县豆瓣、火锅底料、电子产品等“川货”的X8658/8657次班列准时从成都铁路枢纽城厢站驶出，一路向南，34小时后到达粤港澳大湾区核心站点——江村站。
这趟看似普通的货运班列，是集团公司首个集装箱“白货混装”定制化班列产品，每周一至周六准时发车，风雨无阻。据统计，自去年7月首发以来，截至1月21日，城厢至江村X8658/8657次多式联运快速班列已累计开行149列，发送各类“白货”3174车9.41万吨，为上千家川内小微企业闯荡大湾区铺就了物流“快车道”。
近日，记者深入成铁物流中心城厢营业部及相关企业，探寻这趟班列背后隐藏的物流变革密码。
从“单打独斗”到“抱团出海”
小商户搭上“特快车”
“以前我们发往广州的货物，要么零散拼装走公路，要么等凑够一整车再走铁路，时间没个准头，成本还高。”成都一家主营调味品的小微企业负责人坦言，对于他们这类体量小、品类杂的商户而言，“物流难、成本高”曾是制约发展的一大瓶颈。
改变，始于X8658/8657次多式联运快速班列的诞生。作为集团公司首个集装箱“白货混装”定制化班列产品，它打破了以往“单一品类、整列发运”的传统模式，将日用百货、家具家电、食品药品、金属制品等3000多个品名的货物“拼箱”集结，实现“一次性委托、一站式送达”。
“我们不用再愁凑不够整车，哪怕只有几箱货，也能搭上这趟班列。”上述负责人给记者算了一笔账，通过“拼箱”运输，企业综合物流成本降低了15%至20%，客户满意度明显提高。
成铁物流中心相关负责人介绍，该班列采用“汽车背箱”上门揽货的模式，从企业门口直接将集装箱运至车站，省去了客户“门到站”的奔波，也降低了货物中转的损耗。截至目前，该班列不仅服务长虹、千禾味业等行业龙头企业，更惠及上千家以食品饮料、日用百货为主要产品的小微企业，成为“川货出川”的重要通道。
从“坐商”到“行商”
铁路服务玩出“新花样”
铁路调度的大屏幕上，清晰显示着X8658/8657次班列的实时运行轨迹。不同于传统货运班列的“按需发车”，这趟班列实行“客车化”开行模式——定时、定点、定编、定线，每周稳定发运6列，每列编组不低于20辆，纳入全国铁路运行图“一站式”直达。
“公布发到时刻，让客户能精准规划生产和销售，这是我们吸引客户的关键一招。”成铁物流中心相关负责人表示，班列不仅在开行上“守时守信”，更在服务上“主动出击”。
为满足客户24小时物流需求，该中心推出“流水集货”服务，客户可随时提报需求、随时申请空箱，铁路部门随时审核品名、随时揽货装箱；针对混装货物的特殊性，组建专业团队上门“一对一”指导装箱，装箱全过程通过摄像头实时记录实现可追溯，货运员每日抽检不低于10%。
谈及铁路的变化，成都中迅达物流有限公司负责人感触颇深：“有一次我们的货物临时调整品名，凌晨一点联系铁路部门，没想到他们立刻响应，连夜帮我们完成审核，一点没耽误第二天的发车。”
这样的改变，源于成铁物流中心从“运输提供者”到“物流服务商”的角色转变。为保障班列“重去重回”，集团公司推行“三固定两优先”运输组织模式——固定接入线路、作业时间和接卸线路，优先安排机车和线路使用，压缩车辆停留时间。针对企业夜间生产实际，该中心主动将装车作业调整至凌晨，把白天的时间留给客户集货。
从“货物运输”到“情感纽带”
班列载着乡情奔远方
在广州天河区的冯校长老火锅店里，饭点一到，沸腾的红汤锅底便香气四溢。“我们的火锅底料都是从四川直发的，每天新鲜到货，保证地道川味。”店主告诉记者，这些底料正是通过铁路货运班列运抵广州的，“前两天还在四川装箱，第三天下午就能到店，非常新鲜。”
对于在广州打拼的四川人来说，这沸腾的火锅，是舌尖上的乡愁；对于岭南食客而言，这趟班列送来的，是跨越千里的川味风情。“在这吃到的不只是火锅，更是从家乡‘快递’过来的味道。”一位前来就餐的四川籍顾客感慨道。
班列不只运送货物，更扮演着连接两地的情感纽带。它让“川货”走出大山，在促进区域经济发展的同时，更维系着两地人民的情感认同。
1月25日18时起，X8658/8657次多式联运快速班列将正式纳入国铁集团快速物流产品示范线运行。届时，班列将以120公里的最高运行时速运行，并调整运行路径，压缩两端进出站、装卸时间等，实现单程运行时间再减少近3小时。班列还将配备1至2名专属客服代表，提供仓储、接取送达等全程物流服务，为客户提供更好的体验。
“从‘有没有’到‘好不好’、再到‘优不优’，这趟班列的升级，是我们服务地方经济发展的缩影。”成铁物流中心相关负责人表示，未来还将持续优化班列的运输组织模式，拓展服务范围和产品类型，让其更好地推动区域协同发展。