黄荣 通讯员 赵鹏
“集中修修到哪，谭工长就跟到哪。”近日，看到记者采访谭元文，路过的工友们“插话”说。今年，成都工务大机段线路大修四车间大机捣固工区“90后”工长谭元文参与了集团公司多轮集中修，辗转川黔、沪昆、内六三条铁路干线，于钢轨间淬炼成长，以青春为笔，以实干为墨，书写着新时代铁路青年的“硬核”担当。
于群山之中，把脉“线路顽疾”
6月的内六铁路，沿线群山连绵、云雾缭绕。这条川滇黔物资运输的黄金通道，桥隧占比高、最大坡度达23.2‰，部分区段受山体滑坡、泥石流侵扰，道床板结、翻浆冒泥等“顽疾”严重。
“内六铁路路况复杂，我想提前去现场踏勘，把病害摸清楚、摸透彻，这样整治才能精准发力。”集中修的号角吹响时，谭元文主动找到车间主任邓翔请战。
背着检测仪器，谭元文一头扎进迤那至老锅厂区间的崇山峻岭，踩着泥泞的道床，一步一测开展拉网式排查，笔记本上密密麻麻记满了每米线路的“病历”。针对不同区段的“病灶”，他量身定制“一区一策”整治方案，并在车间技术研讨会上开出“药方”：针对板结道床，实施“机械清筛+碎石回填+分层捣固”的组合模式，恢复道床弹性。
夏天的施工，骄阳似火，道床温度高达50摄氏度。谭元文守在捣固车旁，紧盯每一个作业环节，坚持“每10米一检测”，实时监控道床密实度。
“停！这个区段基床偏软，捣固深度再调5厘米。”在机械轰鸣的施工现场，经常能听到谭元文极具穿透力的声音。
经过连续25天的鏖战，内六铁路重点区段捣固任务圆满收官，线路动态验收合格率达100%，为重载列车安全驰骋筑牢了坚实基础。
与时间赛跑，提升“天窗”效率
8月，谭元文又马不停蹄地奔赴沪昆铁路集中修战场。
作为国家铁路网的重要干线之一，沪昆铁路客货列车川流不息，每天仅有4小时的“天窗”时间，珍贵如金。长距离连续捣固易导致道床密实度不均，效率与质量如何兼得？
“一寸光阴一寸金，一分钟都不能浪费！”谭元文打起十二分精神，对着施工图纸反复推演，最终敲定“大‘天窗’、综合用、彻底干”的作业模式，将长距离捣固分解为“分段勘察、精准作业、逐段复核”的精细化流程。班前会上，他为工友们鼓劲：“我们分组盯控，勘察要细、作业要准、复核要严，保证在‘天窗’时间内啃下这块‘硬骨头’！”
钻进闷热的驾驶室，谭元文根据不同区段的道床阻力动态调整捣固车参数，实现差异化精准作业。“谭工，你调的参数‘神’了！刚才这段捣固比平时快了足足3分钟！”职工黄澄由衷赞叹。最终，他们以“每公里缩短3分钟、整体效率提升35%、零设备安全事故”的亮眼成绩，为这条运输大动脉畅通无阻保驾护航。
以匠心破题，攻克“参数反弹”
10月，川黔铁路集中修战鼓再擂。这条西南客货运输通道小半径曲线多、坡度大，长期雨水侵蚀让设备加速老化，传统捣固方式极易出现几何参数反弹，影响行车平稳性和旅客体验。
“反弹问题不解决，线路平顺性就无从谈起。”谭元文再次冲锋在前。白天，他带着轨检仪在数公里作业线路上来回奔波，爬坡过坎、钻越涵洞，反复测量采集了300余组不同曲线半径、坡度下的线路数据。
“小谭，你都跑了3趟了，这次换别人去吧！”邓翔看着他湿透的工装有点不忍心。“没事，曲线区段数据变化大，多测几遍才能确保精准。”面对车间主任的关心，谭元文摆摆手，继续弯腰记录数据。
施工期间，宿营车的灯光常亮至深夜。谭元文捧着技术手册，对比分析先进工艺，结合线路病害特点优化作业流程，最终创新提出“轨检仪检测+人工复核”的双重监测模式，通过精准调整捣固下插深度和夹持时间，将曲线捣固精度牢牢控制在±1毫米以内，成功根治了几何参数反弹“顽疾”。“用了谭工的新方法，曲线平顺度稳稳的！”谭元文的徒弟李复林竖起大拇指称赞。
33天坚守，谭元文带领团队高效完成23公里线路捣固任务，助力川黔铁路实现了正线伤损动态清零、区间零星翻浆清零的目标。
从崇山峻岭间的内六铁路到客货繁忙的沪昆铁路，再到蜿蜒曲折的川黔铁路，谭元文用脚步丈量责任，以汗水浇灌安全，凭创新破解难题。钢轨延伸之处，正是这名“90后”工长的青春绽放之地。