见习记者 黄荣 本报记者 卢波 通讯员 匡俊吉 丁兆学
2015年12月26日，一列“铁龙”呼啸驶出站台，划破秦巴山区的沉寂。兰渝铁路广元至重庆段正式开通运营，苍溪、阆中、南部三市（县）就此告别不通铁路的历史，川东北地区昂首迈入铁路运输新时代。这条穿越秦巴山脉的“复兴路”，打破了“蜀道难”的千年桎梏，用十年光阴书写了一部交通赋能发展、铁路连接民生的时代篇章。
十年攻坚：从“蜀道天险”到“一日通达”
兰渝铁路广元至重庆段的诞生，本身就是一部攻坚克难的史诗。线路途经的秦巴山区地质复杂，断层、溶洞密布，施工难度极大。从2008年开工建设到2015年分段通车，建设者们攻克了全长5986米的轩盘岭隧道、全长5214米的龙凤隧道等，将广元至重庆的通行时间从8小时大幅压缩至4小时。
作为国家中长期铁路网规划中西北至西南区域客货并重、最便捷快速的大能力运输通道，兰渝铁路纵贯甘肃、四川、重庆三省市，是“渝新欧”国际大通道的关键组成部分。其中，广元至重庆段全长352公里，为国铁Ⅰ级电气化双线客货共线铁路，具备双层集装箱运输能力，自开通之日起便扛起了区域互联互通的重任。
2016年5月15日，广元至重庆段首次开行动车，最高时速达200公里，重庆至广元的铁路旅行时间压缩至3小时，“朝发夕至”升级为“半日往返”；2017年9月29日，兰渝铁路全线通车；2019年1月8日，CR200J型“复兴号”动车在兰渝铁路全线正式开行，沿线群众在家门口迎来了更高品质的出行体验。
十年来，线路不断优化升级。2023年9月，广元铁路综合物流基地（一期）竣工投运，每年新增集装箱装卸能力400万吨以上；2024年11月，南充北动车存车场投入运营，按远期设置最多可容纳16组动车，实现客货运输能力的双飞跃。
通车以来至今年11月，重庆北车务段管辖的阆中等站累计运输旅客8510.25万人次，创收28.52亿元，占该段运输收入的32.3%；广元车务段管辖的苍溪、广元等站累计运输旅客2619万人次，创收18亿元。其中，苍溪站累计运输旅客940万人次，创收6.6亿元。兰渝铁路这条“钢铁巨龙”正以日益强劲的运力支撑区域发展。
十年发展：从“文旅出圈”到“全域开花”
“十年前，游客来阆中大多选择自驾或坐长途汽车，一路辗转周折。现在从成都、重庆出发，坐动车一个多小时就能直达，周末游变成了说走就走的‘同城游’。”阆中站站长周虎对此深有感触。
阆中站毗邻春节文化发源地、中国“四大古城”之一的阆中古城，是兰渝铁路沿线县级城市中规模最大的车站。2016年，兰渝铁路通车让阆中古城旅游实现“井喷式”增长。如今，这座古城已跻身“世界古城旅游目的地”行列。今年春节期间，阆中古城接待游客247.68万人次，连续5天位居全省5A级景区游客接待量前三，旅游综合收入达19.37亿元。（下转二版）
图为一列动车行驶在兰渝铁路草街嘉陵江大桥上，画面近端为渝遂铁路。陈斌 摄