本报讯 （记者 胡志强 通讯员 田野）12月23日4时许，集团公司今年第二次Ⅰ级施工、首次高速铁路Ⅰ级施工——重庆北站第二阶段站改施工顺利完成，为后续成渝中线高铁引入重庆北站创造了有利条件。据悉，此次施工严格执行了近期细化升级的“三不”措施。
重庆北站坐落于重庆市两江新区，主要承担成渝城际铁路、郑渝高铁、沪蓉铁路、渝怀铁路等干线的客运业务，是一座集铁路客运、轨道交通、长途汽车、城市公交等多种交通方式于一体的现代化综合交通枢纽。
为确保在建的成渝中线高铁顺利引入重庆北站，按照施工组织方案，集团公司对重庆北站站改施工分为四个阶段进行：第一阶段恢复渝怀铁路双线运行；第二阶段开通新建渝万高铁上行联络线；第三阶段完成重庆北站19至21道、13至18道改造，将成渝中线高铁引入重庆北站；第四阶段完成重庆北站互联互通运输优化。此次顺利完工的是第二阶段施工。
此次拨接施工时间紧、线路长、工程量大、施工难度大、安全风险高，涉及工务、电务、供电多个专业立体交叉作业，而且还需实现枢纽地区正常运输与工程建设的同步推进。
22日，重庆北站多个施工点分时段开工，来自重庆工电段、成都工务大机段、成都电务维修段等多家单位的1200余名施工人员、60余台（套）机械设备，按照既定方案组织实施。施工中，拆除线路、起道、拨道、捣固、钢轨接头焊接、大机捣固、机车压道等工序有条不紊地展开。经过1050分钟的艰苦鏖战，3处施工作业面完工，拆除既有道岔3组，新开通线路2.67公里，启用新道岔12组，顺利完成重庆北站渝利场10道拨移、渝万场东端咽喉岔改及动走联络2线岔改的Ⅰ级施工。
“今年我们组织实施了成都站南北站场交替Ⅰ级施工和此次成渝中线高铁引入重庆北站第二阶段站改Ⅰ级施工。”集团公司调度所（施工办）相关工作负责人介绍，施工等级是按照施工对设备和行车的影响程度来划分的，铁路Ⅰ级施工等级最高、风险最大、影响最广、管理最严格。
12月，集团公司启动为期一个月的安全大检查。12月18日，集团公司调度所（施工办）下发通知，将“三不”措施中的“不到不交”细化明确为“不到不下”“不听不交”，进一步强化了施工调度命令下达和作业现场防护管理，确保上道作业劳动安全。此次施工严格按照细化升级的“三不”措施组织实施。
调度所（施工办）结合近期正在开展的安全大检查，进一步加强施工管理，提前多次组织施工单位、配合单位进行详细对接，精细制定施工计划，从计划源头卡控施工风险，并利用施工协调会和施工预备会，对风险进行宣讲和布控。同时，提前组织各业务部门、施工单位及配合单位进行施工全流程推演，确保施工按时间进度有序推进。
同样在施工前，集团公司重庆重点项目工作组、重庆建设指挥部组织各参建单位以安全大检查为契机，完善制度体系、夯实安全管理根基，围绕施工安全质量、工序衔接等重点优化施工方案；多次组织召开方案审查会，进行现场方案交底，从施工技术配合、机具设备安全、劳动力组织及应急预案等方面进行了全面详细的部署，为施工顺利开展奠定了坚实基础。
施工期间，调度所（施工办）负责人带队，组织工、电、供三个专业人员分区开展全过程现场包保和盯控，狠抓施工安全薄弱环节，督导“三不”措施落实到位，强化专项施工风险的精准防控。
“为保证此次拨接施工顺利完成，我们前期投入了800余名建设者和50余台机械设备，开展了为期80余天的路基填筑、轨道拆除、线路铺设、长钢轨进场、道岔预拼、接触网立柱更换、线缆布设等施工准备工作。”中铁五局成渝中线高铁重庆枢纽1标项目相关负责人说。
图为施工现场。周诚祥 赵鹏 摄