■通讯员 李林珂/文图
“轮驱跑合试验反转合格，咱们成功了！”11月30日8时21分，成都机务段大功率机车检修车间轮驱库内爆发出热烈的欢呼声。历时40余天，该段FXD1型机车轮轴驱动装置D4修、轮对高级修、轮轴驱动装置高级修的自主修技术攻关在这一刻取得成功。12月4日，这三个项目一齐通过中国铁道科学研究院集团有限公司的自主维修能力评估，待后续流程完毕后将获评估合格报告。
自10月20日FXD1-J8002号机车转向架分解开始，该段第一时间成立了以大功率机车检修基地指挥长为组长的“FXD1型机车轮驱高级修自主修攻关组”，目标直指在既定修程时间内，同步攻克FXD1型机车轮轴驱动装置D4修、轮对高级修、轮轴驱动装置高级修三项自主修技术。这意味着，从部件拆解到检修、检测、组装，直至最终的跑合试验，有超过50道陌生工序必须一一征服，其间还横亘着配件检修难、周期长、组装精度要求高、新购材料到货速度慢、核心技术支援短缺等重重难关。
“我们模拟了无数遍，尤其是轮对压装和轮驱跑合实验必须确保一次成功，没有重来的机会。”大功率机车检修车间副主任唐江罗介绍。
在攻关初期，由于部分配件尚未到位，攻关组成员将大量精力投入到“下盲棋”式的流程推演中，他们时常为了一个数据的准确性争得面红耳赤，直到通过查阅资料、咨询厂家、模拟计算等渠道反复验证，才敢将其列入实施方案。
11月28日，所有配件齐备，攻关进入最考验功力的阶段——轮对压装。这项工序要求将车轮精密压装至车轴，公差以“丝”（制造业中的0.01毫米）为单位计算。
在接下来2天的攻坚作业中，技术骨干们穿梭在轮驱库内，脚步匆匆却有条不紊。压装台操作员王锐全神贯注，每推动一次控制杆便立即暂停，几名技术骨干马上用高精度量具反复测量数据。推进、暂停、测量……往复循环，每一步都牵动着现场每一个人的心。
当第一台轮对压装数据显示合格时，该段高级修技术科助理工程师崔体康忍不住伸出手指，轻轻拂过车轮和车轴的结合处，感受那几乎无缝的嵌合状态。“心都提到嗓子眼了，”他事后回忆，“偏一丝，前面几十天的工作可能就付诸流水。”
11月29日22时许，轮对压装终于完成，攻坚战进入最后的轮驱组装和跑合试验工序。当晚，轮驱库灯火通明，20余名干部职工通宵奋战。时间在紧张有序的作业中指向一个个关键节点：
次日2时34分，D4修轮驱组装完毕；5时14分，D4修轮驱跑合试验成功；6时4分，高级修轮驱组装完毕；8时21分，高级修轮驱跑合试验反转合格，攻关任务圆满完成。
“所有人都是第一次，每一步都是‘盲区’，但每一步的成功都让人振奋。”看着晨光中一张张疲惫却洋溢着自豪的笑脸，唐江罗感慨道。此次攻关成功不仅为FXD1型机车高级修积累了宝贵经验，更锻造了一支敢打硬仗的技术尖兵队伍。