“桥”见“中国名片”背后的智慧与气魄

朝利河大桥位于贵广高铁贵州段榕江站至从江站区间，全长868.2米，桥墩最大跨度80米，桥面距离地面最高处69米。桥下的朝利侗寨依山傍水，青瓦木楼错落有致，古朴中透着岁月的厚重，已有300多年的历史。

南江双线特大桥位于贵开铁路南江至开阳区间，全长649.5米。大桥采用铁路连续刚构设计，主跨采用176米大跨度连续刚构悬臂挂篮结构，桥面距河面高度达230米。全桥共设11个墩体、2个桥台，主墩高度达81米和83米，其中第9孔跨过南江大峡谷。

沪昆高铁北盘江特大桥位于贵州省关岭布依族苗族自治县与晴隆县交界处。大桥为上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥，以一跨形式跨北盘江而过，距江面高约300米，全长721.25米，主桥跨度445米，是中国铁路重点桥梁工程之一，许多工程指标达到国内领先和世界先进水平。

渝贵铁路夜郎河特大桥位于贵州省遵义市桐梓县境内，是世界首例“贯入式大体积嵌岩拱座基础”大桥，也是渝贵铁路三大控制性工程之一。大桥全长1120.8米，为一跨370米钢筋混凝土提篮式拱桥，桥梁轨底标高714.792米，沟底标高505.1米。

铜玉铁路锦江双线特大桥位于贵州省铜仁市碧江区大明边城景锦江河畔，跨越滨江大道、锦江及大明边城，全长960米，最大跨度128米。该桥施工难度较大，需要在暗水中进行基础施工、搭设栈桥和水上操作平台等，是铜玉铁路的关键控制性工程。

成贵高铁西溪河大桥位于贵州省大方县与黔西县交界处，是我国高铁首座钢管混凝土转体拱桥，也是我国目前高铁双向极不对称水平转体跨度最大的上承式钢管混凝土拱桥，还是全国高铁同类型桥梁中跨度最大并创新采用“连续拖拉式桥梁顶推”技术的桥梁。大桥全长493.6米，最高桥墩高60米，采用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新结构。

安六高铁黄桶北一号特大桥位于贵州省安顺市普定县境内，全长929米。该桥上跨普定工业大道，周边有乡镇道路，靠近黄桶北站，交通衔接便利。该桥周边地势较为平坦，从空中俯视可见动车从崇山峻岭间驶向坦途的壮阔画面。

贵阳环线铁路圣泉一号双线特大桥横跨贵州省贵阳市最繁忙的黔春立交交通枢纽和黔灵山公园，全长798.29米，墩高89.34米。这座飞跨在城市里的高铁桥，穿过蜿蜒盘旋的城市立交系统和居民区，构成繁华喧嚣的现代立体交通图景。

贵南高铁银坡河双线特大桥（画面远处）位于贵州省黔南州独山县境内，横跨银坡河，桥址区山势起伏、坡度变化较大，桥下地质多为泥质灰岩、灰岩夹页岩，属岩溶地貌。大桥全长3399.5米，与建于光绪八年的蒙家桥“隔空相望”。

盘兴高铁纳怀河特大桥位于黔西南州兴义市，紧邻国家4A级景区马岭河大峡谷，横跨在纳怀河水库上，与盘兴高速公路并行。大桥全长643.1米，5、6号主墩的墩高分别为78米、70米，是盘兴高铁节点工程，同时也是盘兴高铁建设的卡控点、重难点和风险点。

动车组安全平稳驶过一座座气势磅礴的高铁桥，背后有一群护桥人默默守护。贵阳高铁工务段 供图

11月28日，贵州高铁版图新增一条清晰的描线——盘州至兴义之间，实现高铁联通。尽管99公里的线路不算长，但意义很特别。随着这条高铁开通，贵州省在“十四五”收官之际，实现了全部9个市州的行政中心所在地高铁通达。

从2014年贵州第一条高铁贵广高铁开通以来，贵州高铁建设蹄疾步稳、接续发力，11年间，实现了从一条线到一张网的蜕变。西南喀斯特山区的褶皱里，一条条“钢铁长虹”格外醒目。

贵州是全国唯一没有平原支撑的省份。要在这片土地上修高铁，面临重重关隘。桥，成为打破地理限制的最重要的解决方案之一。目前，贵州已建和在建桥梁超3万座，全球高桥榜前100名中近半数坐落于此。贵州的桥类型齐全、技术复杂、施工难度极大，创造了多项“世界第一”，铸就了“世界桥梁看中国、中国桥梁看贵州”的亮丽名片。

我们以镜头下的贵州高铁桥为主角，回顾贵州高铁的建设足迹，展示中国高铁工程背后的非凡智慧与磅礴气势。