通讯员 杨宗汛
“当前正值冬季，断轨事故易发，我们必须以高标准执行探伤作业。除表面小锈蚀问题外，如发现多通道出波或失波情况，一定要用焊缝仪进行校核。”12月9日23时，凯里工务段凯里探伤车间工区里，施工负责人易自力在班前点名时强调道。
次日3时45分，封锁指令下达。“行别已确认，线路封锁完成，可以上道作业！”易自力一声令下，作业人员迅速将设备搬运至线路上。组装好双轨小车后，执机员杨波随即设置仪器参数，仔细调整探头位置，探伤作业正式开始。
初冬的寒风凛冽地吹着，作业人员紧盯双轨小车往前行进，一丝不苟地检查着。
“前方有其他作业组，注意鸣笛减速。”工地防护员许念来提醒道。寒风里夹杂了零星的雨点，冬夜更添几分寒意。
“等一下，看一下轨底这里。”杨波在屏幕上注意到轨底区域有一小段异常波形。易自力立即停下双轨小车，回退至出波位置。定位完成后，他们移开小车，用手扒开轨底石砟，腾出空间后借助手检镜反射观察轨底表面，发现是一处轻微锈蚀。为彻底排除隐患，作业人员谢崇君使用焊缝仪对轨底进行探伤。经校核，焊缝仪屏幕上未显示异常回波，确认是轨底锈蚀，暂时不影响安全，做好记录后继续向前推进检查。
作业人员完成8公里的双轨探伤后，携带路轨仪器到线路薄弱处所进行重点检查。杨波重新设置了路轨仪的参数，双手推动路轨仪沿着钢轨表面缓缓前行，眼睛始终专注地观察着仪器显示的数据和波形，对几处表面小剥离掉块做了重点查看和记录。
“今日双轨探伤8公里，路轨薄弱处所检查400米。未发现伤损，有几处预警，做好了记录处理。”清晨6时，易自力班后小结道。