黄圯 通讯员 吴晶晶 任灵杰
“拜言咯，庚好（布依语：回家咯，吃饭）。”
“高铁修到兴义，勾伊倒马言咯（布依语：我也回来了）。”
盘兴高铁开通前夕，这两句充满乡土温情的布依语对话，诉说着贵阳电务段兴义南信号工区工长代雄和工友们的怀乡之情。
兴义，贵州省黔西南布依族苗族自治州首府，作为“三省通衢”的交通枢纽，其喀斯特地貌占比70%，坐拥万峰林、马岭河峡谷等世界级景观，却因地理限制，始终未能接入全国高铁网。
今年30岁的代雄，入路10年，已经从一名信号工成长为工长。“啥时候有贵阳直达兴义的动车？”这句话，代雄从刚参加工作听到如今而立，“家乡不通高铁”成了他的“心结”。
年初，盘兴高铁启动新线介入工作，这让在兴义土生土长的黎族小伙代雄感到家乡的“高铁梦”终于要实现了。
他第一时间向段上申请加入：“我是兴义人，熟悉那里的山山水水；作为工长，我也有丰富的工作经验，摸得透设备的‘脾性’。等了这么多年，现在终于有机会能把高铁修到家门口。”
随后，代雄如愿被调往新线，其他几名把家安在兴义的工友也陆续加入新线介入小组，成立了兴义南信号工区。据了解，该工区共有7名成员，都是土生土长的兴义人，来自布依族、黎族、回族、汉族等多个民族，平均年龄32岁，每个人都积攒了10年以上的铁路信号工作经验。
初到施工现场，家乡的山水便给了这群回乡“游子”一些“见面礼”。99公里长的线路，大多在山地和溶洞间穿行，信号控制设备安装精度要控制在毫米级。可喀斯特地貌土质疏松，今天刚平整好的地面，明天下一场雨就可能塌陷。天气多变给电务信号设备铺设带来极大的挑战和压力。
代雄领着工友们每天天不亮就背着工具包出门，一干就是十多个小时，一走就是十几公里，披星戴月才回到工区。有时匆忙扒几口饭，又得接着上“天窗”作业，他们安全帽上的头灯在夜色中仿佛点点星光。他们知道，高铁早一天开通，动车就能早一天开进兴义。
作为工区的“领头羊”，代雄不仅是整个团队的主心骨，更是一名不可或缺的“多面手”。在工作现场，他时常俯身趴在钢轨旁，手拿设计图纸，仔细核对信号机的安装位置，确保每一处设备都能与轨道铺设保持同频，不放过任何一个细节。与此同时，他还需要在多个施工点位之间频繁往返，协调各方资源，解决现场突发问题，确保工程进度顺利推进。
今年5月，在铺设兴义南站11号道岔时，代雄和工友们对照施工图纸逐项核查时，发现图纸标注与现场实际不符——若按图纸施工，道岔会出现侵限问题，直接影响邻线列车正常运行。代雄当即叫停施工，第一时间上报车间，牵头组织召开研讨会。经过反复论证，道岔铺设由左装改为右装，避免了安全隐患。看着道岔测试正常，代雄长舒一口气：“安全保住了！”
在工区，代雄技术上是“压舱石”，生活上如亲兄长。从饮食住宿到日常出行，代雄都为大家悉心安排。面对来自不同民族的工友们，他尊重各自民俗，也学会用其他民族的语言进行日常交流，营造团结和谐的工作氛围，让每一名工友都感受到关怀与温暖。
“‘熊大’一直把大家当亲兄弟，总觉得大家干活已经够辛苦，不能再为生活条件不好分了心。”工友王克辉笑着说。
虽然不是工区最年长的，但凭借过硬的技术和对工友们无微不至的贴心照顾，代雄被工友们亲切地唤作“熊大”——是工长，也是领头大哥！
从春到冬，近三百个日夜，晨雾与星光见证了代雄和工友们忙碌的身影。如今，他和工友们终于将寄托着无数期盼的高铁“接”回了家。
当列车缓缓驶过兴义南站时，代雄站在兴义南站的站台上感慨道：“兄弟们大半年的辛苦，都值得！以后，咱们就在家门口上班了！”
盘兴高铁如银色巨龙，穿山越岭，接入沪昆高铁，将兴义与外界紧密相连。这条铁路圆了兴义人的“高铁梦”，也解了代雄心中多年的结。
图为盘兴高铁开通前夕，代雄（右）和工友检查铁路信号设备。杨知杰 摄