本报记者 刘晓
11月28日，盘兴高铁开通运营。至此，贵州省9个市州的行政中心所在地全部实现高铁通达。
时针拨回11年前。2014年，在西南喀斯特山区的褶皱里，一条钢铁长虹划出壮阔诗篇——贵广高铁开通，为贵州叩开了高铁时代的大门。
11年间，贵州高铁以平均每年开通一条新线的速度，不断破局、延伸、贯通、成网。如今，1906公里高铁里程勾勒出贵州交通发展的坚实骨架。
拓进——
越山连海筑通途
从一条线到一张网，贵州高铁建设蹄疾步稳、接续发力，以一个个“最”具分量的突破，在青山绿水间铺就一条条改写命运的开拓之路。
这是贵州迈入高铁新纪元的开篇之作——2014年，贵广高铁作为贵州首条高铁线路呼啸而来，成为贵州连接珠三角经济圈的“黄金纽带”，开通第十年的年旅客发送量已是当年的近8倍。
这是贵州跨越地域最广的骨干动脉——2016年，沪昆高铁全线开通运营，贵州境内559.5公里长的线路串联起6个地级行政区，作为国家“八纵八横”高铁网的关键一段，贵州实现与长三角等经济区的东西向连接。
这是贵州最具青春活力的市域环线——2022年，全国首条市域环形高铁贵阳环线铁路开通运营，如珠链般串联起大学城、龙洞堡机场等17个人流集散地，大学城站周边更是聚集着贵州师范大学、贵州民族大学等10余所高校。
这是贵州速度最快的时代新轨——2023年8月，贵南高铁正式运营，这是贵州首条时速350公里的高铁，以风驰电掣的速度缩短了贵阳与南宁的时空距离，“山”与“海”加速奔赴，西南地区互联互通的格局迎来质的飞跃。
从慢到快、从点到面、从线到网，一条条高铁相继落地，勾勒出贵州的崛起轨迹，让曾经分散的“条条块块”聚合为一个整体。
这背后，是铁路建设者与复杂地质之间坚持不懈的斗智斗勇。
黔道之艰险，摊开贵州地图便一目了然——七成土地是可溶性岩石，铁路每推进一公里，都面临与溶洞、暗河、软岩变形等地质难题的正面交锋。
数据显示，贵州已建成高铁线路的桥隧比平均超过80%——这意味着列车大部分时间不是在穿越隧道，就是在桥梁上飞驰。为了改写“连峰际天兮飞鸟不通”的命运，建设者们在这片土地上创造了诸多工程奇迹。
——作为建造时世界最大跨度铁路混凝土拱桥，沪昆高铁上的北盘江大桥，列车驶过仅需6秒，改变了山谷两岸“隔江喊得应、见面走半天”的交通困局；
——成贵高铁玉京山隧道穿越了我国高铁建设史上体量最大、处理难度最高的溶洞，创造性地在隧道内架桥；
——盘兴高铁全线多处采用30‰的极限坡度设计，成功挑战高铁“坡度天花板”。
多年来，一大批在山区高铁建设中具有突破意义的创新成果，支撑了1200余座高铁桥梁、700余座高铁隧道穿山跨江，抚平了贵州发展路上的千沟万壑……
流动——
活水奔涌兴百业
高铁，正深刻重塑着贵州的时空格局与经济版图。
随着盘兴高铁建成通车，贵州构建起以贵阳为中心的高铁交通圈——1小时畅达黔中城市群，2小时连通省内其他8个市（州）中心城市，2至7小时直达周边省会及全国主要经济区。曾经的地理阻隔，在高效交通的发展中已然消融。
交通蝶变，生活提质，便捷的出行方式已渗透进贵州人的生活点滴。早晨在遵义嗦一碗鲜香羊肉粉，中午赴兴义饱览万峰林奇景，夜晚回贵阳甲秀楼静赏灯火，这样的“一日跨城”体验，已成为贵州人触手可及的日常。
在贵阳龙洞堡，机场与高铁站无缝衔接，构筑起“上天入地”的立体交通枢纽，经常出差的贵阳市民刘先生感慨：“以前到其他市州办事要折腾一整天，现在两小时直达，效率翻倍。”
在都匀东站，务工人员王宋国道出真切心声：“从前去广州打工，绿皮火车要晃20多个小时，现在高铁3个多小时就到，回家的路都近了。”
每年春节后，从贵阳、遵义、六盘水等站开出的“务工专列”，将上万名贵州籍务工人员精准送往珠三角、长三角地区，让奔波之路少了艰辛、多了暖意。
今年7月起，贵阳开行“夕发朝至”动卧列车，载着旅客一路向北，经重庆、成都、西安驶向北京丰台站，夜里赶路“一梦进京”，出行效率“直接拉满”。
如今，集团公司管辖的贵州省内高铁站61个，配属6种车型、99组动车，其中包括最先进的CR400AF-Z型“复兴号”智能动车组。2024年，贵州铁路发送旅客超8000万人次。
人员加速流动，产业脉动同样因高铁而澎湃。贵南高铁开通后，广西企业纷纷入驻兴业，黔南茶叶、刺梨等农产品借势快速涌入广西市场。
沪昆高铁铜仁南站开通后，将贵州省铜仁市大龙开发区与广、深、沪、渝等6个省市串联起来。当地一家电池新材料产业园负责人表示，园区技术人才大多来自外省，每年生产电池用高纯硫酸锰达10万吨，占全球市场份额的60%，“可以说是高铁成就了这里。”
联通效应持续释放，贵州经济格局加速升级。贵阳市发挥高铁枢纽优势，集聚西南大数据产业；遵义市以便捷路网为纽带，打造“红色旅游+白酒产业”融合发展新模式；六盘水市则将“中国凉都”的生态禀赋，通过高铁转化为旅游经济优势。
高铁带来的信息流、资金流、技术流，正系统性重塑贵州的产业布局，让这片土地焕发蓬勃生机。
焕彩——
文旅交融润山乡
在贵州省黔东南苗族侗族自治州，距从江站7公里的黎平县肇兴侗寨，是高铁赋能文旅的鲜活样本。从这里出发，3小时可达广州、70分钟即到贵阳，深藏寨中的侗族文化因高铁跳出了地域局限，在涌动的客流中被唤醒、被激活。
“总书记叮嘱我们要把侗族文化、侗族大歌好好地传承下去。”回忆起今年3月习近平总书记考察时的情景，侗族大歌非遗传承人陆艳玉依然难掩激动。她曾是外出务工大军中的一员，如今已是侗寨“以歌促旅”的领头人。
当选为黎平县肇兴村妇联主席后，她整合村民组建表演队，去年演出收入达101万元。“我们的队员白天务农经商，晚上是鼓楼里的歌者。”陆艳玉的话语里满是自豪。
据肇兴村党委书记陆卫敏介绍，全村1273户5261口人，目前在外工作及务工的仅有500多人，而村里民宿与餐馆却从十年前的寥寥几家发展到超300家。
高铁不仅引客来，更助力非遗文化走出去。侗族琵琶歌传承人陆东辉带着改良乐器，乘动车赴广深展演，还登上“村超”开幕演出舞台。
从侗寨到苗寨，新光景处处可见。在被称为“中国最后一个枪手部落”的岜沙苗寨里，村民滚水格曾是南下务工青年，游客数量“井喷”后，他返乡投身旅游业，干起了民俗讲解工作，如今已成为当地旅游公司的运营管理部副部长。“高铁让我们致富！”滚水格乐呵呵地说。
随着高铁网络的不断完善，贵州黄果树瀑布、小七孔、西江千户苗寨、赤水、万峰林、梵净山等知名景区组成的“黄小西吃晚饭”旅游矩阵，正加速实现全域联动，贵州文旅从“单点闪耀”走向“全域开花”。
且看两组数据——贵南高铁开通的这两年，荔波年接待游客超2600万人次，小七孔景区年接待游客超600万人次，连续2年领跑全省各大景区；安六高铁助推黄果树景区游客接待量实现连增，2023年首破500万大关，2024年再翻一倍，达1008.5万人次。
近年来，榕江“村超”成为火爆全国的文化现象，高铁功不可没。赛场人声鼎沸，高峰时日均40趟列车运输游客。一场业余足球赛能吸引5万观众，高铁彻底点燃了乡村文化的激情。
“去年‘村超’期间，我们酒店提前半个月就订满了。”榕江县城一家酒店经理说。在“村超”的带动下，当地民宿、餐饮订单激增，更催生出2200余个直播带货团队，将榕江香菇、葛根等特产销往全国。
从侗寨歌声到苗寨欢腾，从景区旺势到乡村赛事火爆，高铁为贵州文旅注入的不仅是客流与商机，更是文化传承的活力与乡村振兴的底气。
从“地无三尺平”到“通衢跨九州”，11年来，一条条穿行于深沟险壑中的钢铁大道畅通着发展脉络，镌刻着时代变迁，绘就出中国式现代化进程中的贵州新风采。