■本报记者 胡志强 通讯员 钟诗宁
11月30日15时49分，在成昆铁路峨眉站，由韶山3型5236号机车牵引的5620次公益性“慢火车”缓缓停靠。机车发出一串悠长的笛声，这台配属西昌机务段的最后一台韶山3型电力机车圆满完成运营任务，正式下线“退役”。
“山区骏马”服务旅客至最后一刻
韶山3型电力机车是我国第二代电力机车的代表车型，于1979年研制成功，设计时速100公里、单台功率4800千瓦，累计生产量达1500台。其中，配属集团公司的最多时曾达到650台，广泛运用于宝成、成昆、成渝、沪昆、川黔等客货干线，是上世纪90年代至21世纪初西南山区铁路的主力机型。
韶山3型电力机车因卓越的山区适应性被誉为“山区骏马”。它采用C0-C0转向架、不等轴距、平拉杆牵引装置和弹性轴箱拉杆传递牵引力，具有优异的轴重转移性能和曲线通过能力，完美契合山区铁路桥隧相连、坡大弯多的复杂线路情况。
2000年，成昆铁路全线电气化改造完成，韶山3型电力机车成为绝对主力，西昌机务段最高配属量达118台。
此次退役的韶山3型5236号电力机车是成昆铁路上守护公益性“慢火车”的最后一台“青山铁骑”。它所牵引的“慢火车”数十年来穿梭于四川攀西地区，成为沿线人民群众求学、就医、赶集、务工的重要交通工具。
该段电力司机陈寿明回忆：“老乡们常常带着自家种的蔬菜、养的鸡鸭牛羊上车，还会在车上做生意。”“慢火车”上的热闹是成昆铁路独有的风景。
从“直流时代”到“交流革命”
成昆铁路机车演变史折射着中国铁路技术进步史。东风型内燃机车时代，列车时速不足50公里；2000年，随着全线电气化改造完成，韶山3型直流传动电力机车主导了成昆铁路运输；如今，和谐型交流传动电力机车凭借大功率、低能耗和智能化优势，成为成昆铁路等西南山区铁路运输新主力。
今年10月以来，西昌机务段相继配属23台和谐2型电力机车，单机功率9600千瓦，是韶山3型电力机车的2倍，主要担当新成昆铁路客货运输任务。
每一次动力变革都推动着西南地区经济社会发展的车轮滚滚向前。随着最后一台韶山3型电力机车“退役”，公益性“慢火车”全部改由和谐电3型电力机车牵引。该机型功率7200千瓦，采用交流传动技术和智能控制系统，在成昆铁路长大坡道和复杂弯道的运行安全性显著提升。
该段技术科负责人石晋夫介绍：“和谐3电型电力机车的智能化控制系统和模块化设计，为西南山区铁路运输提供了更高效、可靠的牵引方案。”
变的是技术 不变的是服务温度
“韶山3机车就像我的老朋友，今天是它最后一次牵引客车，我来送一送它。”担当最后一趟韶山3型电力机车牵引任务的司机万仕刚说。
尽管牵引机车从韶山3型更换为和谐电3型，成昆铁路公益性“慢火车”的服务宗旨始终未变。“慢火车”仍保持最低2元票价，站站停靠，继续为攀西地区沿线人民群众提供出行便利。
“韶山3型电力机车为西南铁路发展立下了汗马功劳。如今，我们以和谐型电力机车为主、韶山4型电力机车为辅的新布局，将以更高效、更环保的方式继续守护新老成昆铁路安全畅通。”该段相关负责人表示。
随着最后一台韶山3型电力机车下线“退役”、和谐型电力机车广泛运用，新老成昆铁路正以更强劲的动力承载着攀西地区人民群众的希望奔向幸福的未来。