通讯员 青尧
11月18日凌晨，成昆铁路普兴站灯火通明、机器轰鸣。成都工务段利用夜间“天窗”时间，对站内21号、23号、33号、45号、43号、53号道岔进行大机捣固施工作业，彻底消除线路设备因长期高负荷运输积累的“疲劳”和“顽疾”，为行车安全筑牢设备基础。
“经过繁忙的暑期运输，线路设备特别是道岔等关键设备在列车反复碾压下，平顺度和几何尺寸出现细微变化而产生了‘病害’。”施工负责人、该段成都线路车间副主任邢一介绍。道岔作为引导列车转换方向的关键设备，其状态好坏直接关系到行车安全和旅客舒适度。此次集中捣固正是为了对其进行一次彻底的“强筋健骨”和“精准矫形”，恢复线路设计参数，提升线路设备动态质量。
1时30分，调度命令准时下达。邢一仔细核对方案后，果断发出作业指令。伴随响亮的笛声，两台重型捣固车缓缓驶入21号道岔作业区，巨大的捣镐如钢铁臂膀般精准下插，“咔嚓、咔嚓”的机械声在寒夜中格外清晰。捣镐有力夹持轨枕下的石砟，将松散的碎石夯得紧固密实，这是恢复线路设计参数的关键一步。
寒夜里，邢一在庞大的捣固车前后不停地穿梭——时而快步跟进，俯身用手电筒照射大机捣镐处，检查捣固的每一个细节；时而跃上操作台，指着显示屏上的参数与操作员大声地交流，紧抿的嘴角在确认数据达标后才微微放松。“高低、轨向必须精确到毫米，TQI（轨道质量指数）值是道岔质量的硬指标！”他的叮嘱声在轰鸣声中格外清晰。
在大机捣固车后，该段成都北线路车间主任郭泽彬带领的作业小组迅速跟进。他们熟练地回填石砟、整修道床外观，并对大机无法完全覆盖的曲线地段进行人工精细捣固。“这里再精平一下，确保横向水平完全达标！”郭泽彬一边用道尺核对测量员的报数，一边指挥着人员进行微调，确保捣固后的线路高程、水平等关键几何尺寸达到设计标准，做到“镐到病除”。
经过180分钟的激烈鏖战，4时30分，此次大机捣固施工圆满结束，他们共完成普兴站6组道岔的捣固作业，所有捣固区段的高程、水平、方向等技术参数均达到优良标准。
“此次道岔精准捣固，不仅消除了长期积累的设备‘顽疾’，更为即将到来的春运筑牢了安全防线。”该段相关负责人表示。
下一步，该段将加强线路设备巡检养护，确保成昆铁路安全、平稳、畅通，让每一趟列车都能安全行驶、每一名旅客都能安心出行。