本报记者 姚华 通讯员 祝礼 白阳
10月18日，达州车务段的货物发送量定格在868.6万吨——这意味着该段提前74天完成了全年868万吨的货发目标，预计全年将发送货物1050万吨、超额182万吨。
一个“偏居一隅”的车务段为何能取得这样亮眼的成绩？带着疑问，记者走访了该段，从市场、效率、人心三个维度，拆解其可复制、可落地的“实干密码”。
市场思维重构——
从“等货源”到“造货源”
传统站段如何打破“货源依赖症”？该段的答案是：主动走进市场，把“潜在需求”转化为“确定性运量”，而不是被动等待企业上门。
今年初，该段联合重铁物流中心调研走访，带着“三张清单”——需求清单（企业运输品类、时效要求）、痛点清单（现有运输模式的效率短板）、方案清单（铁路的适配性解决方案）深入企业。调研团队发现博赛集团氧化铝公路运输存在“成本高、雨季易延误”的痛点，当即拿出“铁路专线+定点装卸+运价优惠”的组合方案，为该公司算清“每年铁路比公路运输节约300至500万元”的经济账，成功打动企业将铁路年度运输计划上调了40万吨。
针对硫磺、精煤等大宗商品，该段跳出“单一运输”思维，以运力保障为支撑，打造“供应链级服务”：推动企业、客户与物流中心签订协议，推出定点、定时、定线的“三定”运输模式，解决“到货不及时、库存积压”的难题。该段万州站1月至10月完成货运量274万吨，同比增长42万吨、增幅达18%。
“不是有了设施才找货源，而是先锁定需求，再让设施充分用起来。”该段安全生产调度指挥中心主任郭彦的这句话，道破了市场突破的核心逻辑：铁路货运的竞争力，不只有通达的线路，更有“解决问题的能力”。（下转二版）
记者手记
达州车务段的提前“撞线”，不是偶然，而是“市场思维+效率机制+人心凝聚”的必然结果。它用实打实的货运增量证明：取得好成绩关键是“要把每一件事做到位”——
对接市场时，多走一步、多算一笔，把“潜在的需求”变成“确定性的运量”；
优化流程时，多抠一个细节、多省一分钟，把“浪费的时间”变成“实际的增量”；
凝聚人心时，多一份实在、多一份认可，把“企业的目标”变成“全员的行动”。
眼下，该段管内新田港二期即将投入使用，河市坝物流基地建设也在推进规划，货运增长的故事还在继续。而这份“从市场中来、到现场中去、靠人心支撑”的实干经验，或许正是更多传统站段在高质量发展赛道上领跑的成功密码。