本报记者 姚华 通讯员 白阳 祝礼
冬日的川东午后，暖阳斜照渡市站，铁轨如银带舒展，粼粼光纹里流淌着物流赋能的脉动。11月20日，该站站长许强翻开运输台账，指尖划过一行醒目的数字：7列专列、2.12万吨煤炭、148.47万元——这是达州车务段自今年7月开启铁水联运模式以来，为川煤集团达州渡市煤电公司交出的“降本成绩单”。在煤炭行业40%终端成本都消耗于运输环节的背景下，这笔省下来的真金白银成为企业在市场竞争中逆势突围的关键底气。
“以前，我们的煤炭得先从渡市运到达州站中转，卸车、倒运、再装车，耗时两天，每吨成本增加70元。”川煤集团销售科科长吴信兵道出传统运输模式的痛点。作为川渝地区最大煤炭生产商和供应商，川煤集团的物流效率直接关系区域能源保供，繁琐的中转环节曾让企业在市场中处处被动。
今年7月，中央电视台《朝闻天下》栏目报道川煤集团“铁水联运”新模式时指出，这一创新让运输成本骤降40%，而这背后的核心支撑正是渡市站打通的“铁轨到长江”的直达通道。
转变始于一次精准对接。
许强记得，去年走访企业时，吴信兵的焦虑溢于言表：“煤炭坑口价占终端价的60%，剩下的都花在运输上，再不降本，订单就要被抢走了。”企业的诉求直指物流降本的核心。
作为隶属于达州车务段的四等小站，渡市站没有局限于单一运输功能，而是联合该段河市坝站，主动对接达万铁路与长江航道资源，规划出“企业专用线—渡市站—达万铁路—万州港—长江水运”的一体化路径，将三段式运输压缩为“一次装车、直达装船”，从根本上砍掉了中转环节的额外支出。
148.47万元的降本成效，不单靠简单的路径优化，而是要完成铁路服务精准嵌入企业生产链的系统工程。针对煤炭由企业厂车直接装车的特点，渡市站建立了“每月一对接”机制。许强和团队每月深入厂区，摸清企业装车计划和运力需求，避免“车等货”或“货等车”的浪费。为实现“装车完成即挂运”，渡市站创新采用区域调车模式，从河市坝站调派调车机驰援，将煤炭在站内停留时间压缩至最短。
“铁路运输每吨公里成本仅一毛钱左右，远低于公路的3至5毛钱，再加上省去中转损耗，降本效果立竿见影。”许强算了一笔账，仅7列专列的运输量就节省出一笔可观的技术改造资金。
服务的温度藏在细节之中。今年7月，川东遭遇42摄氏度极端高温时，铁轨附近的地表温度更是突破50摄氏度，渡市站职工穿着被汗水浸透、结出盐渍的工装，顶着烈日完成了一次又一次车辆对位、安全检查、挂运衔接作业，确保每一列煤炭都准时发运。
“再热的天，铁路服务也不打折扣，这份靠谱让我们敢接更大的订单。”吴信兵说。
渡市站的实践，恰是国家《交通物流降本提质增效行动计划》的生动注脚。这个看似普通的铁路小站用精准对接、流程优化、运力保障的“组合拳”，将政策红利转化为企业实实在在的竞争力。如今，一列列满载煤炭的专列正从渡市站驶向万州港，铁轨的震颤与长江的涛声遥相呼应，奏响铁路与地方企业共生共荣的发展乐章。