本报记者 徐青青 通讯员 黄元勋
初冬的九寨沟，叠翠流金，碧池如镜，宛如童话世界。
11月12日，星期三。一大早，成都东站已被活力四射的中小学生“占领”。一周之前，成都宣布12日至14日实施首个中小学秋假。消息公布后，家长们开始了“拼手速”，成都东站开往黄龙九寨站、松潘站两个距离九寨沟景区最近高铁站的车票很快售罄。
动车的开通，为这片川西秘境带来了前所未有的便利。截至10月24日，九寨沟景区今年已累计接待游客超600万人次，同比增长24.13%，在今年还剩2个多月时，便打破了景区自1984年对外开放以来的年度接待量纪录。
一条铁路，何以激活一片热土？记者深入九寨沟、松潘古城、黄龙等景区及沿线村落，从交通破局、体验升级到全域激活，探寻钢轨延伸带来的变迁。
从“山路弯弯”到“银龙腾跃”：动车畅行重构时空格局
成都秋假3天叠加周末，黄龙九寨、松潘两站累计到发旅客约18.3万人次，同比增长89.19%。12日至16日，九寨沟景区接待旅客约19.5万人次，同比增长130.37%，其中13日、14日连续2天单日接待量达最大承载量4.1万人次。
在川青铁路通车之前，从成都出发，9小时山路颠簸到九寨沟，曾是游客的集体记忆。“过去到一趟九寨，单程就要花一天时间。”从业多年的导游李菁坦言。
动车的开通，重构了时空格局。
2023年11月28日和2024年8月30日分段通车的川青铁路，犹如一条奔腾于高原峡谷间的“银龙”，不仅将成都至九寨沟的旅行时间从过去的9小时压缩至“2小时动车＋2小时接驳大巴”，更让九寨沟从“山路九曲”的遥远秘境一跃成为无数游客“说走就走”的“后花园”。这一变化，不仅释放了潜在的旅游需求，更打破了景区长期存在的季节性“冷热不均”局面。
“以前淡旺季界限分明，国庆一过客流就断崖式下滑。”松潘县一家藏式民宿老板索南扎西感慨，“现在动车通了，淡季不淡，旺季更旺，营业额和客流量较同期增长了三成左右。”
数据印证了这种变化：今年国庆中秋双节期间，九寨沟景区连续7天单日接待量达最大承载量4.1万人次；7月28日至8月20日更创下连续24天满负荷运行的纪录，累计接待游客98.4万人次、同比增长32%；就连传统淡季的10月，也接待游客超70万人次，同比增长71%。
川青铁路的开通，是九寨沟“增幅”数据的最关键因素。截至11月20日，松潘、黄龙九寨、黄胜关三站今年累计服务旅客785.77万人次，黄龙九寨站在暑运期间13次刷新单日旅客发送纪录。更显著的变化藏在游客结构里：年轻“特种兵”游客激增——他们清晨从成都东站出发，乘坐最早一班动车抵达，傍晚再乘动车返程，一日之内便能打卡“童话世界”。
从“人山人海”到“体验升级”：智慧协同破解服务瓶颈
客流如潮，考验的不只是交通运力，更是整个服务体系的协同效能。
记者在九寨沟景区走访发现，即便在高峰时段，游客在景区入口排队等车也不超过15分钟，观光车“随到随走”，秩序井然。
“客流激增而体验不降，背后是铁路、地方政府与景区共建的‘三位一体’智慧服务体系。”黄龙九寨站站长郭琦道出关键。铁路部门率先发力，推行“一日一图”动态调度，实现“列车跟着红叶跑”。仅今年景区红叶季的13天，就加开动车198列，通过优化列车时刻表构建“早出晚归”出行圈，为高效旅游提供支撑。
针对高寒高海拔特性，黄龙九寨站设立医疗点，年服务旅客超3000人次；冬季启用地暖设备，与沿线的松潘、茂县站是四川仅有的3座安装了地暖设备的火车站；今年10月，又开辟2000平方米缓解候车压力，最高容纳旅客能力从800人提升至1600人，并增设4块显示屏。
“最后一公里”的无缝衔接更见功夫。铁路、文旅、交通部门建立常态化联席会议机制，实现信息实时共享、运力精准匹配。黄龙九寨站站前广场，一辆辆大巴有序排列、循环接驳，实现“动车—景区”零距离换乘。“班次完全跟着动车时间走，旅客下车即上车，换乘时间缩短至10分钟内。”阿坝州九富运业副总经理谢星星介绍，国庆期间班线日均开行298班次，运送旅客超8万人次。
九寨沟管理局数字信息中心副主任张莹介绍，景区能精准掌握每日预约人数，为客流预判与调控提供精准依据。松潘、黄龙九寨等站则实时关注列车到站时间与客流数据，提前与景区、接驳车队联动，实现运力前置调度——从出站到入园，一条高效、温馨的服务链正悄然运转。
动车通了，九寨沟更加“国际范”。据黄龙九寨站副站长冯明鉴介绍，车站外籍旅客占比15%至20%。为提升国际游客出行体验，松潘车间依托“格桑花”服务品牌，定期开展职工英语培训，配备多语种翻译机。“民族的还是世界的，统统沟通无障碍，服务包满意。”冯明鉴说。
“以前最怕在景区遇到突发情况，现在到处是志愿者和服务点，心里特别踏实。”携父母出游的游客张莉表示，她的母亲在车站出现轻微高原反应，不一会儿便有工作人员主动关心问询。
从“便捷通道”到“发展动脉”：铁路红利激活全域经济
铁路的开通，惠及的不仅仅是九寨沟景区，更撬动着沿线的产业链。
数据显示，今年1月至10月，松潘县累计接待游客988.52万人次，同比增长8.98%；实现旅游综合收入102.34亿元，同比增长11.78%。
在松潘古城，昔日冷清的街巷如今商铺林立。藏羌刺绣、牦牛肉干等特产热销，咖啡馆、文创店与精酿酒吧悄然兴起。“以前只有藏餐和面块，现在连牦牛汉堡、酥油糌粑咖啡都有了！”黄龙九寨站售票员崔蓉笑着说。餐饮业态的丰富，折射出游客结构与消费层次的悄然升级。
更深刻的变化发生在乡村。茂县沟口乡鸡公村村民黄仁高种植苹果、车厘子和花椒多年。过去，果子只能低价卖给批发商，价格起伏不定；如今，动车为果园带来了大批体验“现场采摘”的游客。
“虽然去年车厘子价格和产量都降了两成多，但靠零售，收入一点没受影响。”其子黄泽波说。这种“以旅带农”的模式，正成为高原农业转型的新路径。
对偏远牧区群众而言，这条铁路更是一条“生命线”。67岁的若尔盖县嫩哇乡村支书曲佳动情地说：“现在，村里老人从黄胜关坐动车去成都看病，比从前方便太多了。”
黄胜关站副站长石德是从小在阿坝长大的藏族姑娘，她告诉记者，来坐动车的旅客中有不少是前往成都就医的若尔盖居民，“老乡们常常用家乡话感谢国家修了这条铁路。”
距离松潘站仅6.6公里的烟囱村，平均海拔3200米。铁路极大改善了村子的交通条件。如今，借助铁路物流优势，烟囱村高山贝母等特产更快捷地销往外地，带动村民持续增收。“路通了，人心活了，产业也旺了。”集团公司派驻烟囱村的帮扶干部徐伟杰感慨。
11月16日，金色的阳光洒在黄胜关站的站台上，一对藏族夫妇正送别前往成都工作的女儿。这束光，正沿着铁轨，照亮川西这片美丽的土地。
图为旅客乘动车抵达黄龙九寨站。黄元勋 摄