■通讯员 秦健力 邓倩/文 陈俊龙/图
10月31日10时许，蒙蒙细雨带着阵阵凉意，扎佐站站场内却是一派热火朝天的景象——贵阳南车站联合贵阳机务段与首钢贵阳特殊钢有限责任公司（以下简称“首钢贵钢公司”）的工作人员并肩协作，全力推进一场关键的牵引试验——在专用铁路上，将首钢贵钢公司自备的GK1C型内燃机车的单机牵引定数从2200吨提升至3000吨。
此前，首钢贵钢公司专用铁路的自备机车受限于过轨条件，作业流程一直不够顺畅：每当生产资料运抵扎佐站，自备机车接运时总会剩余数个车皮，产品发运环节也频繁出现类似重复作业问题。
“这就像家门口的最后一段路总走得不顺，直接拖慢了原材料运入、产品输出的节奏，让我们的生产成本无形中增高了不少。”首钢贵钢公司工作人员王虎表示。
得知首钢贵钢公司的运输困境后，贵阳南车站主动联系对接该公司，联合贵阳机务段对该公司提出的牵引定数提升的可行性申请进行研讨。
为验证牵引试验的可行性，贵阳南车站、首钢贵钢公司、贵阳机务段三方进行了周密的准备。贵阳南车站相关业务部门联合贵阳机务段多次深入首钢贵钢公司专用铁路现场勘查，共同制定了详细的试验方案和安全保障措施。
为获取准确的试验数据、充分验证企业自备机车在极端环境下的作业适配性，联合试验小组特意选择在雨量较大、气温偏低的雨天进行试验，以便检验机车在湿滑轨道等不利条件下的真实性能，确保在新牵引定数下的作业安全万无一失。
试验当天，雨持续不停地下。坚守各自岗位的三方人员紧密协作、互相配合，当机车平稳地牵引着3000吨重量的车列顺利完成测试工作时，现场所有人都长长地舒了一口气。
试验任务圆满完成，成功解决了首钢贵钢公司接运、发运环节重复作业难题，大幅提高了生产流转效率，有效降低了生产成本，为后续生产运营提供了运输保障。
对贵阳南车站而言，这不过是一项服务企业、保障货运上量的日常工作。“我们只是做好了自己的本职工作而已，”贵阳南车站参与试验的技术科助理工程师孙长青说，“看到首钢贵钢公司的运输因问题解决而更顺畅，就是我们最高兴的事。”