本报讯 （记者 付世坤 见习记者 黄荣）11月10日，随着川黔铁路最后一个施工“天窗”作业与渝怀铁路武隆站道岔大机捣固施工相继顺利完成，西南地区两条重要铁路干线为期33天的集中修施工同步圆满收官。
针对川黔铁路和渝怀铁路的不同运营特点与设备现状，集团公司统一部署、分类施策，于10月9日同步启动集中修施工，以“大天窗、综合用、彻底干”的创新模式，开展全项目系统性整治。
为确保施工高效推进，集团公司打破单位壁垒，统筹协调管内工务、电务、车务、供电等多专业力量，组建联合攻坚队伍。其中，川黔铁路集中修统筹9家单位，集结83支专业施工队伍、5000余名铁路工作者昼夜奋战；渝怀铁路集中修则由10家单位联动作战，1500余名作业人员协同攻坚，充分发挥机械化、智能化、大兵团作战优势。
施工中，各单位聚焦关键环节，在传统工艺基础上创新突破：川黔铁路集中修期间，引入清筛大机、闪光焊作业车等大型机械，在基床病害整治、无缝线路应力放散等领域提质增效；渝怀铁路集中修采用“线路大修+病害整治+结构强化”立体化方案，采取精准踏勘调研、全流程方案管控、负责人全程盯控等措施，实现“干一处、得一处”的整治目标。
此次集中修期间，集团公司科学优化施工组织，优先铺排换轨、换岔、清筛等核心项目，以“插空”方式推进维修重点工作，最大化提升“天窗”利用率。同时，通过优化列车绕行方案，实现施工与运输协同高效，最大程度降低对运输秩序的影响。针对一线作业人员需求，相关单位同步开展“暖心慰问”行动，调配发放食品物资、组织慰问演出，凝聚起攻坚合力。
经过33天奋战，集团公司高质量完成了两条线路的既定施工任务：川黔铁路累计更换钢轨42.9公里、清筛道床76公里、更换道岔57组、大修换枕21820根，完成线路打磨265公里、道岔打磨190组及道床精整160公里；渝怀铁路累计完成线路大机捣固149公里、道岔大机捣固134组、线路大机打磨188公里、道岔大机打磨72组、成段更换轨枕4967根、道岔破底清筛46组。
此次集中修进一步提升了线路设备的可靠性和列车运行平稳性，不仅为冬季运输高峰筑牢了安全屏障，更为区域经济发展注入了新的运输动能。
（通讯员陈远帆、尚华洋、赵鹏、宋顺治、赵鑫参与采写）