通讯员 青尧
10月10日凌晨，在成花上行线3公里319米至3公里619米区段，一场与时间赛跑的钢轨应力放散施工作业正紧张上演。成都工务段成都线路车间50余名职工利用“天窗”，组织实施300米线路应力放散施工，为冬季钢轨防断未雨绸缪。
1时8分，“天窗”命令下达，施工人员井然有序地上道作业，现场机器轰鸣声不绝于耳。
“为保证施工高效顺利进行，我们采用‘五组协同’作业模式，将整个队伍精细划分为三个扣件组、一个焊接组、一个撞轨组，既各司其职又密切配合，确保在150分钟的‘天窗’内完成施工任务。”施工负责人、该段成都线路车间主任李春燕介绍。
扣件组作为施工环节的“排头兵”，承担着施工起始和收尾的双重使命。作业人员手推内燃扳手，在闷热的夜色中精准松卸扣件。“如果遇到‘死’螺栓，我们打上标记，通过锂电扳手撬棍等工具进行人工施工，保证钢轨自由伸缩而不受束缚。”扣件组组长、该段成都线路车间成都道岔维修工区工长王忻表示。
待扣件组完成作业后，撞轨组开始发力，他们喊着整齐的号子，操作重型撞轨器有节奏地撞击钢轨，钢轨在强烈的撞击下释放内部应力。“再撞一下，好，停！马上锁定钢轨。”技术负责人、该段线路车间副主任邢一一边用水平直尺测量，一边控制着整个应力放散钢轨伸缩量。
当轨缝达到既定预留值后，铝热焊的烈焰划破夜空，映照着施工作业人员专注的面庞。当两根钢轨在他们的巧手下完美熔铸，这条西部重要的物流通道便焕发出新的生机。
经过150分钟紧张激烈的协同奋战，300米钢轨应力放散作业及两处铝热焊接头任务均高质量完成。
望着恢复平静、状态焕然一新的线路，每个人眼神中充满了欣慰与自豪。此次夜间施工有效提升了该区段线路设备的质量，为应对冬季温差变化、防止钢轨断裂提供了坚实保障。