本报记者 姚华 通讯员 丁兆学 蒋天久
10月9日18时许，川北大地暮色初垂。在广元车务段副段长张瑜的办公室，电脑屏幕上一组数据格外醒目——广元南站当日办理辆数达17907辆。“这还不算最高，多的时候我们日办理两万多车。”张瑜说。
作为集团公司连接西北、华北的重要铁路货运枢纽，广元南站北接兰州局羊木站、西安局冉家河站，南经宝成线、兰渝线贯通成都枢纽，9条到发线承担着2个分界口的车流交接重任，被誉为“川北口袋”。“就像一个容量巨大的口袋，要装下不同方向汇聚而来的车辆。”广元南站站长万都介绍。今年1月至9月，该站日均接入96列、交出94列，同比均增加11列；日均办理辆数18176辆，同比增加1660辆；中时2.0，同比压缩0.1；停时14.4，同比压缩1.1。
“畅通不是简单地追求速度，而是在复杂博弈中找到平衡。”张瑜的话道出了这座“口袋枢纽”的畅通之道。
动态计划破“时差”：
从“等车来”到“算车走”
“过去最头疼的是计划赶不上变化。”回忆起2023年的情景，张瑜仍印象深刻，“兰州局重载车堵在区间等股道，站内到发线空着等西安局的客车，日班计划像一张固定地图，可外局车流是流动的河，永远追不上。”
症结在计划，破局就要从计划入手。2024年底，广元车务段成立专项工作组，用一个月时间拆解了3000余列跨局列车作业数据，提炼出“3小时动态阶段计划”机制。这套机制将日计划拆分为8个可调单元，每小时与兰州局、西安局调度“对账”，精准匹配车流与股道；在到发线中基本固定加减轴股道、通过列车股道、作业车解编股道等作业区域，让邻局列车到站后基本实现固定作业，进而压缩等待时间。
让计划跟着车流走。今年以来，该站阶段计划兑现率从90%跃升至98.6%。
精细管控守“咽喉”：
从“连轴转”到“精准干”
信号楼是广元南站的“神经中枢”。9条到发线、15条调车线、6条货物线的进路信号切换和2个分界口的车流衔接，全靠车站值班员精准把控。
“白班11个小时、夜班13个小时，没有片刻清闲。”车站值班员唐琨皓曾在15分钟内同时处理三项任务：接兰州局列车进站、协调列检修复制动故障、通知机务派班室叫班。“左手接电话，右手握对讲机，桌上的盒饭热了又凉，只能胡乱扒两口。”他说。
为守住这处“咽喉”，今年初，广元南站信号楼实行“双人双岗+责任闭环”制度：主值班员专注接发列车和协调各工种，副值班员监控股道状态和调车进度，两人每10分钟“信息对表”，确保“进路不错、车次不丢、衔接不脱”。9月12日16时45分，该站迎来车流高峰：兰州局33801次重载车进8道，西安局T7次客车已在区间，本站发成都的33001次集装箱列车待发。主值班员迅速布置开放8道货车进站信号和V道客车通过信号，同时协调33001次在站内待避，5分钟内实现3趟列车“无缝接力”，未出现丝毫延误。
安全畅通，既要快更要准。该站还编印了岗位作业指导书，固化外局列车制动故障、货物洒漏等突发情况处置流程，明确作业程序。8月5日，到站的兰州局1058次列车货物装载加固存在隐患，需登车处理。该站副值班员按手册流程立即通知站调编制调车作业计划，安排调车组将车列挂运至牵出线处理，后续列车未受任何影响。
数据见证成效：今年1月至9月，广元南站信号楼未发生一起操作失误，列车一次过标率从82%提升至95.1%。
跨局协同除“壁垒”：
从“各管各”到“一起干”
“跟外局打交道，最怕‘各说各话’。”张瑜办公桌上的两份2023年作业记录格外醒目：兰州方向牵引定数4000吨，成都方向和谐机车4500吨，宝鸡方向韶4机车2600吨，列车经常需要在广元南站补轴减轴；兰州局“天窗”时间为10时至13时，正好与广元南站车流高峰期重叠，双方常为“让不让行”争执。“这就像用不同规则下棋，永远下不到一块儿。”张瑜说。
破解跨局壁垒，关键在构建协同机制。去年底，该段与兰州局相关站段达成合作机制，合力攻克分界口的难点问题，促进两地间运输作业的安全互控、步调一致。今年8月，又与西安局达成“一盘棋、一家人、一条心”共识，协同发力、打破沟通壁垒，聚焦点线不堵任务目标，合力消除结合部问题，保证大动脉安全畅通。
9月中旬，宝成线、兰渝线因持续暴风雨造成线路区间封锁，西安局、兰州局13趟客车被堵在车站停运。张瑜在联动群里发出协调请求，多方努力协调，确保了运输组织安全。“换作以前，单是协商通道就是一个死结，打不开。”张瑜感慨道。截至9月下旬，三方已联合处置地震、防洪、冰雪凝冻等突发情况13起，跨局运缓事件下降80%以上。
9月20日深夜，段办公楼内仍有灯光闪烁。张瑜在月度总结里写下了这样一段感悟：“广元南站的畅通不是把‘口袋’撑大，而是把‘褶皱’捋平——让时间适应空间，让标准包容灵活，让个体融入协同……我们多一分精准，列车就少一分延误；我们多一分协同，分界口就多一分畅通。”