本报讯 （记者 胡志强 通讯员 周俊仰 冉建周）10月6日，随着最后一个拱肋环口焊接完成，成渝中线高铁四川段控制性工程——沱江特大桥主拱成功合龙，为后续桥面及轨道施工奠定了坚实基础。
成渝中线高铁沱江特大桥位于简阳市石钟镇，全长1252.25米，主跨320米，建成后将成为世界最大跨度无推力组合拱桥。
“沱江两岸地层以泥岩和砂岩为主，地基无法承受巨大拉力，加上沱江未来有通航需求，设计团队综合权衡桥梁安全性、经济性和施工可行性后，最终确定无推力组合拱桥的设计方案。”中铁二院成渝中线高铁项目工程师彭福兵介绍，大桥主桥横跨沱江，对环保要求极高，加之地质环境复杂，技术挑战突出。
面对诸多难点挑战，长江沿岸铁路集团四川有限公司组织专家团队多次论证施工方案，并引入自动化监控、数字化管理平台，实现对桥梁施工全过程的精细管控。在合龙过程中，建筑信息模型系统实时显示拱肋姿态数据，智能监测设备同步调节4个吊点高差，有效排除了外部环境干扰。
据了解，该桥主拱重2200吨、长174米，于9月26日提升至焊接点，最高处距江面102.6米。中铁大桥局成渝中线高铁项目负责人马天亮介绍，此次合龙口共16个合龙段，需焊接32个环口，且最后一个环口需在夜间低温时段进行固定，施工组织难度大、质量控制要求高。在数字化管理平台等科技手段支撑下，项目部组织8名电焊工同时施焊，顺利完成了合龙任务。