□杨杰
8月28日7时20分，市城区万达广场公交站，市民张雪芳刷手机二维码后，上了一辆大巴车，找了个靠窗位置坐下，她的目的地是成都。“高铁二等座单程票价100多元，大巴车单程票价只要39.9元。”张雪芳感慨道，“便宜了不少。”
就在同一天，盘龙机场，刚下飞机的游客王琳琳拖着行李箱，径直走向一辆旅游直通车，准备去剑阁县剑门关景区参观。她高兴地说：“从机场直达景区，很贴心。”
下午6时，在朝天区工作的李伟下班后，步行几分钟，就到了客运站点。他将在这里乘车返回位于市城区的家，“以前要去车站候车，现在有了客运专线，通勤时间变短了。”
三个场景，三种需求——跨城、旅游、通勤。越来越多的市民发现，出行愈发方便。
2017年，兰渝铁路与西成高铁贯通后，广元传统公路客运经历了一段艰难时期。笔者在近日走访中发现，与其说行业在“求生”，不如说它正在经历一场更深层的变化——从“我有什么线路”转向“你需要什么服务”。
城际巴士：重构运营模式 普惠跨城出行
广元到成都，300多公里。这条线路上，需求从来不曾消失——两地之间人员往来密集，务工返乡、学生通勤、商务差旅，从未停止。消失的只是“票价百元左右、必须进站候车”的那辆大巴车。
今年2月，广元至成都站点巴士出现在这条线路上。“票价39.9元，每天双向6班次，城区设万达广场、利州广场等5个上车点，可以在手机上购票……”谈起选择乘坐城际站点巴士的缘由，市民姜琼一一细数，“除了自己坐，我还常给亲戚朋友推荐。”
票价低，却不是“降价求生”，而是成本重构之后出现的市场匹配。
这些城际站点巴士不再只进传统客运站，而是把站点设在城市公交站、商圈等地，人员精简，省去车站经营费用，显著压缩了中间环节支出。
运营方式同样在改变，乘客通过微信小程序即可在线订票、查询余票，网络预约让出行需求变得可以被看见，运营方据此动态调配运力，空座率大幅降低，进一步摊薄了单车运营成本。
这些账算下来，票价自然有了下降的空间。一条高频、低价的城际线路，将部分客流重新拉回公路客运。上线半年，这条线路的日均客流稳步攀升，周末和节假日甚至需要临时加车。
笔者还了解到，部分燃油车换成新能源车后，每公里能耗费用从1.6元降至0.6元，能源成本降低。
“过去很多乘客觉得大巴慢、票价也不便宜，现在价格下来了，站点又方便，乘客回流趋势明显。”广运集团利州公司副总经理向怡表示，将继续优化线路布局和发班频次，让低价便民巴士覆盖更多区域。
景区直通：交通联动文旅 升级畅游体验
如果说城际巴士解决的是“远距离出行”问题，那么景区直通车解决的就是旅游链条上的“最后一公里”。
广元以“低价+高频+灵活”为思路，逐步推进景区直通车，将高铁、机场带来的客流更高效地导入各大景点，构建起从枢纽直达景区“1小时旅游交通圈”。
去年底，广元站至昭化古城旅游直通车率先开通，50分钟直达，每日定时发班4班。今年2月，这一线路升级为旅游站点巴士，沿途设6个站点，票价低至9元。不久后，市城区至剑门关景区站点旅游巴士开通。而在盘龙机场与广元站，广运集团开通了7条覆盖全市主要旅游景区的线路。
景区直通车解决了“进得来”的问题，而穿梭于景区之间的旅游直通车则实现了“游得畅”。
在剑门关、昭化古城、明月峡等景区之间，57辆往来穿梭的大巴车将重点景区串联成网。特别是在古蜀道徒步路段，运营方推出“招手即停”服务模式，让传统客运班车兼具出租车式的灵活性，实现了景区之间的无缝衔接。
“在徒步古蜀道时走累了，看到印有‘旅游直通车’标志的大巴，招招手就能上车前往下一个景点，这对我们徒步爱好者来说非常友好。”来自成都的游客张睿希这样评价。
当客运从“把人送到”变成“让人玩好”，它就不只是交通工具，而是旅游体验的组成部分。这个定位的转变，让公路客运在旅游市场找到了自己的价值锚点。
定制通勤：深耕民生末梢 便捷日常往返
在旅游客运之外，广元客运的转型触角悄然延伸至日常通勤领域。一场从“人找车”到“车找人”的服务变革，正将客运的“毛细血管”从车站疏导入社区、延伸至家门口。
从市城区到朝天区，30公里。这段路不长，但对每天往返的上班族来说，过去走得并不舒坦——车站离家远、班次间隔长、候车时间久。
随着两条定制通勤专线开通，9辆7至19座的中型客车，在27个站点间运行。乘客通过小程序线上订票，就近选择站点上车，按时发车。“线路开通后，很多乘客都说从家到站点的时间大幅压缩。”广运集团司机黄正刚说。这不仅是运力的提升，更是服务触角的前移。
改变，还在持续。今年4月，市城区往返旺苍县的便民快巴专线正式开行，共设A、B两条专线，均以广元站为始发站。6月，市城区至剑阁县的滴滴巴士、惠民巴士也相继投入运营。
定制客运的价值也日渐明显。除了灵活多样的出行选择和车型配置，它还精准适配多人家庭出行场景——按需预订车辆、指定地点接送、实时优化行程路线，让全家出行从“折腾”变为“从容”，每一程都像为自己量身打造。
城际干线回应的是“便宜出行”的需求，景区网络回应的是“方便旅游”的需求，社区通勤回应的是“快捷往返”的需求。这些转变的驱动力，来自对市场的重新理解。向怡表示，下一步公司将继续根据后台数据和乘客反馈，动态调整线路和运力配置。
“哪里有需求，车就开到哪里”，如今，广元的传统客运正依托新业态，闯出了新路子。
图片均由广运集团提供