□王在云 王跃彬
“以前从木鱼高速路口到沙州要半个小时，现在只要十分钟就到了。”在青川县G543（S105）线木鱼至沙州公路段，客车司机周树军说，他每天要在这条路上跑两趟，以前老路灰大、弯道多，现在路好了，不仅省时省油，乘客的舒适度也提高了不少。
秦巴腹地，群山叠嶂。曾经，落后的交通条件制约着青川县的发展。这些年来，一幅波澜壮阔的交通建设画卷徐徐展开：高耸的桥墩穿云破雾，崭新的高铁站房拔地而起，一条条平整通畅的农村公路通达四方……日益完善的交通路网正为这片古老的土地注入生机与活力。
近年来，青川以“逢山开路、遇水架桥”的魄力，打破“无高速、无铁路”的桎梏，织密农村公路网，构建起“高速+高铁+国省道+农村路”立体交通格局，完成了从“交通末梢”到“区域节点”的历史性跨越，让绿水青山间的发展梦想照进现实。
打通“大动脉”
高速破局改写区位格局
把时间刻度拨回到2022年。
9月23日，一条“玉带”穿山越岭而来，广平高速青川段历经四年建设终于迎来通车，这不仅为当地的交通带来了便利，也为区域的经济发展创造了新的契机。
广平高速起于广元市青川县骑马乡，止于绵阳市平武县母家山，全长约90公里，串联G75兰州至海口高速公路川甘界至广元段、G8513九寨沟至绵阳高速公路，是从川北进出九寨沟、广元方向进入唐家河景区最便捷的通道。其中，青川县境内主线里程70公里，横贯该县东西腹地，经过沿线7个乡镇，将县内的大熊猫国家公园唐家河片区、白龙湖风景名胜区、青溪古城等景点串珠成线。广平高速青川段不仅有效解决了该县道路交通瓶颈，方便沿线群众出行，还成为了青川县加快发展的一条大通道、大动脉。
“我开过客车和货车，以前从青溪镇到乔庄镇一般都要跑3个多小时，而且弯道多，容易晕车。现在高速通了后，不到半个小时便能到，路况也非常好，很便捷。”驾驶员马光友说。
高速通车带来的变化立竿见影。青川一家农产品企业负责人算了一笔账：“高速开通后，企业产品能直接卖到终端市场，运输从按趟算变成按吨算，成本大幅降低。”他说，过去为保证农产品新鲜度，必须用冷链车运输，每车要多花100至200元运费。如今短途运输改用普通货车，不仅能缩短车程，产品损耗率还从20%降至5%。
高速带来的不仅仅是方便，更是人气和财气。今年国庆、中秋假日期间，青川县共接待游客76.72万人次，同比增长19.7%，实现旅游综合收入4.33亿元，同比增长22.8%，文旅经济呈现“量质齐升”态势。“九绵高速通车”效应显现，成为文旅增长的“关键引擎”，带动全县各大景区游客量大幅攀升，其中，唐家河旅游区表现尤为亮眼，累计接待游客11.62万人次，实现门票收入93.79万元，分别同比增长25.0%和23.9%。
高铁启航
钢铁动脉锚定发展希望
青川站，位于青川县竹园镇，是西成高铁进入四川后途经的第4个车站。
青川站很普通，外观和其他高铁站区别不大。青川站又很特殊，作为全国首个“站线分离”高铁站，“跑偏”的设计讲述着蜀道建设攻坚克难的峥嵘历程。
青川站的建设为青川人民出行带来了便利。数据显示，自西成高铁开通以来，青川站发送旅客约130万人次，大大方便了群众出行。
要想富，先修路。修好一条铁路，无疑让当地的致富速度再度提升。
“西成高铁搭建了青川与外界沟通的又一桥梁，助力资源‘引进来、走出去’。”青川县交通运输局负责人介绍，利用铁路行业优势，依托“公司+合作社+基地+农户”的产业化发展模式，青川县走出了一条经济效益与生态效益双丰收的共赢之路。近年来，通过园区等建设，当地现代特色农业发展水平不断提升。
农村路网 织密交通“毛细血管”
乡路纵横，串起人们心中的“诗和远方”；条条大道，助力书写乡村振兴崭新篇章。
以“建好、管好、护好、运营好”为要求的“四好农村路”，提出已有十余年。十余年来，青川县持续推动“四好农村路”建设，群众获得感、幸福感、安全感不断增强，农村公路成为老百姓家门口的致富路、幸福路、连心路、振兴路。2022年，该县成功创建“四好农村路”省级示范县；2024年，青川县交通运输局被省交通运输厅、省人力资源和社会保障厅评为全省“四好农村路”建设先进集体。
青川县交通运输局作为创建“四好农村路”省级示范县的主要力量，持续致力于农村公路的建设与维护。今年，该局投入4411万元，用于实施52个农村公路养护项目和2个农村公路专项工程，旨在确保农产品运输的“最初一公里”能够畅通无阻。此外，还积极推动七佛乡至楼子乡燕子村、板白路（大元坝桥至观音店段）等美丽乡村路的改建工作，进一步优化了乡村物流的微循环系统。如今，青川县已构建起完善的交通网络，乡镇至高速路入口仅需1小时，县城至成都、西安、重庆也仅需2至3小时，为物流的高效运转提供了坚实的支撑。
近年来，该县以《青川县农村公路网规划（2021—2035年）》为引领，通过将交通建设融入经济社会发展的各个领域，促进交通运输与旅游、农业、工业融合发展，确保农村公路“建成一条、达标一条、见效一条”。
为了让农村路成为“美丽路”，青川县将农村公路品质提升融入农村人居环境整治行动中，投入450万元资金完成干线公路重要节点、重要旅游公路和乡村公路绿化美化、景观小品等工程，打造出一条条绿树掩映、鲜花簇拥的旅游路、生态路，将“路路通”变成“路路美”，全面提升了公路颜值。
农村公路要有外在颜值，更要有功能内涵。青川县围绕全县工业、农业产业规划，投入资金5700余万元，开拓产业道路55公里，接通竹园庄子工业园区、上马产业园区、苏阳古村落等地同交通主干道的联系，打通“事事如意”柿饼、野生葛根茶等农产品“出山路”。坐落在深山之中的三锅镇苏阳村拥有近千株百年柿树，年产柿子约千吨，往年由于道路不通，柿子只能由群众用背篼背出售卖，如今有了宽阔平坦的产业路，合作社在村里加工好直接装车销售，不仅提高了群众的收入，还解决了部分劳动力的就业问题。
蒿溪回族乡地坪村民族团结示范园是一座以茶文化为主的产业文化园区。蒿溪回族乡投入、撬动资金8500万元，推动特色生态旅游发展，其建设的6公里茶园景观绕村公路巧妙串联起当地每家每户。沿线开办的农业社会化服务超市、回族特色餐厅年收入均达到数十万元，不仅实现了集体经济和个体经济收入双丰盈，还促进了民族团结进步，增强了群众的获得感、幸福感。
全面推行农村公路“路长制”，严格落实县、乡、村三级管养责任，建立县级领导包乡镇、包交通主干道，乡镇干部包村、包农村公路，村（居）民委员会干部包路段和村组负责村道的“3+X”责任体系，形成县、乡、村三级联动的路产路权保护网络，切实做到“有路必管、管必到位”“有路必养、养必优良”。同时，将农村公路管理纳入村规民约，充分发挥村“两委”和村民的重要作用，使爱路护路成为广大村民的自觉行动。
此外，制定《青川县农村公路养护管理考核办法》，建立农村公路政府绩效考核、行业综合考评、专项督查等全方位考核体系，并将考核结果与项目安排、资金拨付、养护资金安排和评先评优挂钩，充分激发各乡镇农村公路养护动力。创新推出农村公路夏季岁修和冬季岁修工作制度，确定6条养护标准，通过“春排水、夏除草、秋整治、冬修补”季节性重点养护，全面提升养护成效。目前，全县农村公路列养率达100%。
树立“交通+”理念 公路成为“致富路”
“以往，寄送快递得跑到十几公里外的镇上，费时费力。如今，村头的驿站就能轻松搞定，自家产的木耳也能在当天就送达成都。交通和物流的便捷，不仅为我们带来了更多的赚钱机会，也极大地激发了乡村产业的活力。”竹园镇三郎村的村民们望着刚刚驶离的快递车，由衷地感叹道。通过推动“交通+物流”融合发展，城乡流通的障碍被打破，进而激活了乡村产业的潜力。
随着乡村振兴战略的实施，青川县所有建制村公路通达率达100%。有了这一便利条件，该县采用“公司化管理、片区化经营、预约式响应”的模式，整合兼并农村私营车辆132辆、实现公司化营运船舶20艘，并实现了100%建制村通客车。2022年3月，青川县被评为“四川省乡村运输金通工程样板县”。
如今，交通不再是制约发展的硬伤，而是成为推进乡村全面振兴的法宝。
观音店乡青竹村的陈林翠对这一点感受颇深。以往每到雨季，陈林翠不得不在泥泞的道路中将山羊赶下山售卖，彼时的她还身披蓑衣，脚踩稀泥。现在她直言再也不怕下雨，老板开车上门收购，山羊在家门口就卖了。
乐安镇向阳村白龙茶叶公司负责人也表示，茶园道路未改造前，交通特别不方便，雨季一来就存在断道、塌方的危险，对茶园经营产生很大影响。改造后的道路修得很宽，质量也好，对产业园发展、旅游业开发奠定了很好的基础。
面对山区物流的独特挑战，青川县交通运输局精心制定了《2025—2027年“快递进村”实施方案》。该方案旨在通过整合运输和邮政资源，进一步完善县、乡、村三级物流网络。此外，该局规范了84个村邮驿站，并开通了15条交邮融合线路。同时，推出“小黄车”带货补助政策，根据配送里程给予每件货物0.4至0.6元的补贴，并为村级站点提供每月50元的运营补助，有效激发了驾驶员和站点经营者的积极性。通过一系列的专项整治行动和企业承诺制度的实施，违规收费问题得到了及时查处和整改，确保了群众的寄递权益。目前，全县84个建制村已实现邮政快递派送服务的全覆盖。
道路通，百业兴。青川的交通巨变，实现了从“困守深山”到“融圈入群”的跨越。
展望未来，青川县交通运输事业将以加快交通基础设施建设为主线，以构建安全便捷高效绿色的现代综合交通运输体系为目标，重点构建“四纵四横”路网骨架，全力打通发展的“任督二脉”，为青川高质量发展提供强有力的基础支撑，奋力谱写中国式现代化青川新篇章。
本版图片由青川县交通运输局提供