□杨正平
兰渝铁路通车已近八年，一直想着要乘坐动车去兰州，亲身感受动车穿越龙门山脉的快捷。可就这么一个简单心愿，直到今年才得以如愿。
初冬的清晨带有几分寒意。我从广元车站登上重庆至兰州的D151次动车。列车犹如一条绿色长龙，出站后连续穿过几个隧道，转眼便到了武都。武都是甘肃最南端的一个县级区，位于甘陕川三省交界的金三角。动车在武都站仅停靠三分钟，即向兰州方向驶去。坐在车内几乎感觉不到颠簸，只见窗外的河流、树木、房屋和庄稼飞速后退，瞬间消失在连绵群山之中。我举起手机，急切地想把车外流动的画卷记录下来，分享给亲友。
陇南武都与蜀北广元，山水相依，一江相连。望着车外，我不由想起那首甘肃民歌《下四川》：“一溜溜山两溜溜山，脚夫哥下了个四川；一朵朵云两朵朵云，雨过天晴出了彩虹；一阵阵风两阵阵风，古道上传来了笑声；一串串铃两串串铃，骑走骡摇了个舒坦。”歌词讲述了传统运输的脚夫哥，离开家门前往四川谋生的故事，抒发了一代脚夫哥流落他乡、举目苍凉、跋涉于空旷无人的荒山野地的辛酸心情。从地理方位而言，甘肃位于中国西北部，居于四川之上。所以甘肃人到四川叫“下四川”或“下成都”，四川人去甘肃叫“上甘肃”或“上兰州”。从甘肃至四川，群山叠嶂，地势险峻，沟壑纵横，路途遥远，行走艰难。两地虽然早已通了公路和铁路，但从兰州至成都、重庆，还是极为不便。
看着车窗外的美景，早已忘记当年脚夫哥“下四川”的心酸身影。风驰电掣的动车与脚夫哥“骑走骡铃”形成新旧交通的强烈对比。此时，我不禁想起尚在20世纪之初，我国就有规划建设兰渝铁路的设想。革命先驱孙中山先生曾提出修建兰渝铁路，在他领导制定的《建国方略》中，最先规划路线走向是经过物产极多、矿产极富之地区，即兰州、广元、南充、重庆。中华人民共和国成立后，修建兰渝铁路被国务院列入重要日程。1956年，国家铁路设计院对兰州经广元至重庆铁路开始规划。
川陕甘地区是革命老区，兰渝铁路承载着沿线地区千万人民的梦想。1994年，覆盖兰渝铁路沿线所有县区的“兰渝铁路协作会”在四川省苍溪县成立，四川和甘肃两省人民政府将修建兰渝铁路的报告上报国家计委。驻京四川籍老红军，对兰渝铁路十分关心和支持。1998年12月，罗青长、傅崇碧、苏毅然、王定国等105位川籍老红军联名签字致信党中央、国务院，呼吁修建兰渝铁路。2000年3月，北京两会期间，甘、川、渝的人大代表和政协委员，联名向大会主席团提交提案或议案，请求加快修建兰渝铁路进程，修建兰渝铁路被列入国家重点建设项目。2007年5月国家发展改革委批复修建兰州至重庆铁路项目建议书，标志着兰渝铁路获国家正式立项。兰渝铁路全长886公里，于2008年9月26日开工建设，历经近十年艰苦奋战，2018年1月16日全线双线完全贯通。
兰州至广元路段系秦岭西端，必经龙门山脉地震断裂地带，山势陡峭，沟深谷狭，修建尤其艰苦。虽然我坐过无数次动车，但从广元至兰州却是第一次。首次行走兰渝铁路，心里格外兴奋，我不时从座位上站立起来向外张望。窗外是典型的西北地貌，展露着西北大地辽阔而苍凉的本色。
20年前，我曾出差去甘肃。开车经汉中翻秦岭过西安，到宝鸡住宿一晚，第二天才能到达兰州。坐绿皮火车，走宝成线再转陇海线至兰州，也得10多个小时。我也坐火车去过重庆，走宝成铁路到成都、再转成渝铁路，从早到晚整整一天时间。而今天乘坐动车，广元到兰州只需4小时，从兰州经广元直达重庆，全程也才7小时。
当动车进入兰州市区，一座高楼林立的现代化大都市呈现在眼前。下了动车，我与同行的一位好友，心切地参观兰州城，游览水墨丹霞景区，观赏位于黄河岸边的黄河楼和黄河中山铁桥，晚上打车观赏兰州夜景和兰州老街，参观黄河雕塑长廊。改革开放40多年来，兰州的发展变化令人震惊。
次日凌晨，我们离开兰州，跟随旅游团环行大西北。张掖水墨丹霞、额济纳胡杨林、嘉峪关古城楼、瓜州大地之子、敦煌月牙泉和摩崖石窟，还有青海黑独山、大柴旦翡翠湖、茶卡盐湖、青海湖，一路风光无限，景色迷人，美不胜收。
兰渝铁路建成通车，是甘、川、渝人民群众日夜期盼的梦想，如今终于梦想成真，天堑变通途。行程九日后回到兰州，我坐上返程动车，兰州突然下起今冬的第一场大雪。窗外漫天纷飞的雪花，为这条神奇天路披上圣洁的哈达。怀着对大西北的向往与眷恋，带着环游大西北的圆满收获，我情不自禁地轻声哼出歌曲《天路》：“一条条巨龙翻山越岭/为雪域高原送来安康……”
兰渝铁路飞驰的动车，不正是一条翻山越岭的巨龙吗？它承载着吉祥与安康、温暖与幸福，穿行于崇山峻岭，驶向家的前方……