●中央广播电视总台记者 郭翔宇 林丽丽
9月26日8时30分，广汕高铁开出的首趟列车准时从广州东站出发，一路向东，途经惠州、深汕特别合作区，1小时13分后抵达终点站汕尾站。
202公里的广汕高铁线路并不算长，却聚集了广东全省的期待和目光：它不仅仅代表着广州和汕尾这两座城市的时空距离从2小时缩短至1小时左右的“新里程”，更包含了粤东沿线城市加速融入大湾区发展大局的“新期待”。
站在全国交通大格局上看，广汕高铁的通车同样意义非凡：未来，它将与汕汕段、漳汕段、福厦漳段、温福段、甬台温段共同牵起国家东南沿海高铁命脉——甬广高铁。
如果将日益密织的国家东南沿海交通线比作棋盘上纵横交错的网线，广汕高铁如同一颗“活子”，将激活、带动珠三角与长三角经济带产生更为紧密的勾连。同时，也标志着在关键铁路节点建设上，广东再次先行一步。
“轨道上的大湾区”再布新局
事实上，到去年年底，广东仅高速公路通车里程年增速已经连续9年居全国第一。“要致富，先修路”这句老话在广东已经扎扎实实化作实践，镌刻在南粤的广袤土地上。
从横向上看：既有的广深城际铁路和多条高速公路早已联通大湾区和粤东地区。今天，广东又为何不惜再次跨越山海、主导修建这样一条高铁？
早在《粤港澳大湾区发展规划纲要》中，就清晰地指出大湾区城际铁路的覆盖目标：要实现线网广覆盖促进区域协调发展。将“协调发展”四字纳入大湾区顶层发展规划。不难看出，大湾区带动“圈外”地区共同发展并非“附加题”，粤东西北与大湾区注定要紧密相连、脉脉相通、携手发展。
这样的规划理念，也深刻融入到了广东铁路等交通的顶层设计当中。《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》明确提出：远期到2035年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到5700公里，覆盖100%县级以上城市。
当人们把关注的目光投向港珠澳大桥、深中通道、这些大湾区超级工程的同时，一条条新的国道、县道、乡道，一趟趟跨越湾区深入老区的高速班列正在悄然联通湾区和粤东西北，区域格局因此被深刻改变着。
今天，如何让粤东西北地区尽快“融湾入圈”、让粤东西北地区发展和大湾区建设相向而行，全方位立体的交通先行正是关键，呼啸而过的高铁列车串联起湾区和粤东多座城市的同时，也让人们清晰地窥见大湾区谋划交通顶层设计背后的发展深意。
轨道交通“破圈”助产业“破壁”
省尾国角。
曾几何时，身处广东“东北角”的潮汕人几乎都会不约而同用这个词来形容家乡所处的位置。看似有些戏谑的“精准定位”，却多少包含远离珠三角、难以共享发展红利的无奈。
如今，从珠三角到粤东，不仅有广深城际铁路和新开通的广汕高铁，正在热火朝天建设中的汕汕高铁距离建成通车也已是咫尺在望，粤东地区与大湾区单程通行时间正不断刷新极限。
格局一变天地宽，看似只是通行时间缩短，但速度越来越快、班次越来越密的城际铁路，不仅让身处不同区域间的人们跨城造访变得更加舒适便捷，更为“人”这一要素跨区域流动提供了现实条件，随着人才不断跨区域奔赴，带动资金、物流等要素条件跨区融通。
交通领域“破圈”提速，随之“狂飙”的是更加紧密的人才网络、经济网络、信息网络。从中我们不难窥见广东利用轨道交通推动产业向粤东西北地区有序转移的新发展逻辑：除了产业本身进行转移，更重要的是资源有效配置和联动。
而不久前出台的《关于推进以县城为重要载体的城镇化建设的若干措施》更加印证了这一发展新趋势：优化县域产业布局，推动产业向县城有序转移。所强调的产业转移并非盲目转移，而是突出“因地制宜”性，在充分考虑主体功能定位、资源禀赋和产业基础的情况下推动实施。
在这样的发展新思路下，广东正有意识地把大湾区城市和其他地市联系起来，按照产业链要求、按照经济市场的优势配置资源这种原则进行撮合。而对于广东而言，产业转移，也不是简单的溢出和腾挪，更不是修路架网这么简单。一场依托交通发展，生产力的大规模联动正在南粤大地发生。畅通的高铁血脉将大湾区和粤东西北织入同一个市场，以路带产，以产兴业。
借“轨道”东风讲“协同”故事
在广汕高铁投入运营当天，汕尾在汕尾高铁站站前广场启幕“奔向海陆丰——‘坐着高铁来赶海’”系列活动。热点旅游线路、高铁经济招商、绿色能源推介专场、汕尾丰收美食节等系列活动随之而来。
一个“奔”字足见对新高铁开通的期待，更有着粤东紧抓高铁开通带来发展新机遇的紧迫感。
事实上，用不到1%的国土面积创造出全国12%的经济总量的广东并非处处“拔尖”。县域面积占全省面积的71.7%，但县域GDP仅占全省GDP的12.5%，城乡区域发展不平衡，粤东西北地区发展相对欠发达，广东锚定高质量发展，包括汕尾在内的粤东西北县镇村正是最大“后劲”所在。
今年4月，习近平总书记在广东考察时指出：“就整个广东来讲，珠三角是经济最发达的地方。但广东要发展，不仅要靠珠三角，粤北、粤东、粤西这些地区也要联动发展。中国式现代化就是要促进共同富裕，解决区域发展不平衡的问题。”
围绕着力推动区域协调发展的重要要求，广东大力实施“百县千镇万村高质量发展工程”。而在促进城乡区域协调发展中，发展纵贯乡镇村的交通建设更是强化区域协同联动的关键一招。因此，我们能在最新的广东省全省交通图上，看见一个日益纵横通衢八方的广东：今年，广东计划新改建普通国省道1000公里，农村公路长达6583公里。粤东西北地区与粤港澳大湾区的快速交通网，越来越多的县镇村融入综合立体交通网当中。
今天，广汕高铁讲述的不单单只是广州和汕尾两座城市间的“双城记”，更有广东矢志推动区域联动的新故事。协同发展的协奏曲，如何在日益密织的高铁琴弦上奏响？奔腾向前的高铁列车或许已经告诉了我们答案。