本报记者陈张书长沙报道
2025年盛夏，一辆黑色腾势D9驶下长沙比亚迪生产线，成为该车型全球第25万台量产车，标志着“长沙造”登顶全球新能源MPV销量榜首。这一历史性跨越的背后，是湖南先进制造业的强势崛起。湖南省工业和信息化厅投资规划处处长唐勇，以“钻劲”谋全局、“闯劲”开新局、“韧劲”优服务，成为这场产业突围的关键推手之一。
以“钻劲”谋全局 擘画新能源汽车产业新蓝图
湖南汽车产业的逆袭，始于2020年的关键节点。彼时，燃油车产销下滑，新能源转型方向未明。时任装备工业处处长的唐勇深感必须摸清家底，一场覆盖全省的“地毯式”调研旋即展开。
他带队连续走访18家整车企业、30余家配套厂商，“连轴转”成为常态。调研使湖南的产业家底逐渐清晰：具备整车制造基础和智能网联先发优势，部分核心部件国内领先，但在动力电池、电机等领域存在短板，产业集群效应不足。
为精准定位，唐勇牵头组建专家咨询组，多次赴北京、上海、深圳走访行业龙头，累计积累近百万字资料。历经数十轮研讨论证，2022年9月，《湖南省汽车产业发展规划》正式出台，明确以新能源汽车为主攻方向。这一战略判断，恰与比亚迪的发展轨迹高度契合。2022年3月，比亚迪宣布全面停产燃油车，其长沙基地成为DM-i超级混动核心生产基地，当年在湘产值首破千亿元。
如今，比亚迪在长沙布局六大基地，覆盖从整车、电池到电子的关键环节，构建起垂直整合生态圈。数据见证了发展：2025年，湖南新能源汽车产量达100万辆，较2020年增长10倍；全省5个国家先进制造业集群中，装备制造占据4席，对工业增长贡献率超50%。
凭“闯劲”开新局 拓荒工程机械再制造“无人区”
如果说发展新能源汽车是“顺势而为”，那么开拓工程机械再制造，则是一场“无中生有”的硬核突围。面对行业周期性阵痛，龙头企业寻找“第二增长曲线”迫在眉睫。2024年7月，省委将探索建立工程机械再制造体系的改革任务交给了省工信厅。
“接到任务时，心里真没底。”唐勇坦言，“全国无成熟先例、无统一标准、无现成模式——我们闯进了‘无人区’。”首次座谈会上，“没必要搞”“冲击新机销售”等质疑声四起。
唐勇带队深入调研，结合市场以维修翻新为主的实际情况，务实提出了“再制造及维修”的定位。真正的难题接踵而至：标准缺失、出口退税政策不明、跨部门协调难、融资渠道窄。
“不能等、不能靠，必须主动出击！”唐勇牵头联动商务、税务、海关、金融等14个部门及长沙、湘潭、岳阳三市，建立清单化攻坚机制。2024年底，湖南在全国率先出台《促进工程机械再制造体系改革方案》，围绕标准、政策、平台、市场、生态五大维度部署16项任务，正式向这片“蓝海”掘金。
政策迅速激活市场。湘潭中部国际机械园的再制造设备出口额逆势增长50%，交易量占全省65%以上。新机销售、二手机交易、再制造、零配件、维修等环节在此汇聚，形成完整产业链，园区被誉为“工程机械江湖”。2025年6月，第四届中非经贸博览会聚焦湘潭，为再制造设备开辟了广阔的海外市场。同年10月，湘阴工程机械再制造产业园正式开工。
预计2025年，湖南工程机械再制造设备出口将突破30亿元，同比增长超25%。“探新路从无坦途，唯有以闯劲破壁，方能激活新动能。”唐勇说。
用“韧劲”优服务 钉钉子精神破解企业难题
2023年12月21日，首台吉利新能源商用车“超级VAN”在湘潭下线，创造了“25天签约、4个半月完成窗口指导、12个月首车下线”的“湘潭速度”。这“丝滑”落地的背后，是唐勇以“韧劲”做实服务的生动注脚。
故事始于一场“双向奔赴”。2022年6月，吉利LCV项目选址时，湘潭经开区因缺乏整车生产资质而受阻。与此同时，长沙梅花汽车虽手握资质，却因业务停滞、资金短缺而陷入困境。
得知情况后，唐勇主动充当“红娘”，多次组织双方座谈，梳理痛点。针对国家层面的审批难题，他协同湘潭市负责人，一次次赴相关部委汇报沟通，甚至邀请司局负责人实地考察。
这份“咬定青山不放松”的韧劲终见成效：吉利在11天内完成对长沙梅花汽车的收购；仅用4个半月，便通过了国家部委的审批。此举既精准破解了吉利的资质瓶颈，又盘活了长沙梅花汽车的存量资源。
“唐处长的桥梁作用至关重要。”湖南吉利政府事务经理刘陈表示。服务的温度转化为发展的力度，吉利集团董事长李书福评价此为“地方政府与产业、资本协同推动高质量发展的典范”。信心之下，吉利持续追加在湘投资。长沙梅花汽车也借此成功转型为高端配套商，2024年营收达10亿元，获得新生。
“为企业纾困解难绝非一日之功，唯有以韧劲破难题、以恒心办实事，才能真正助企稳健前行。”唐勇此言，正是这场政企协作的最佳注解。从资质盘活到产业链延伸，“韧劲服务”让“难事清单”变为“满意清单”，书写了协同推动高质量发展的精彩篇章。