据央视全固态电池是未来新能源汽车产业发展的重要驱动力。记者日前了解到，国内已建成首条大容量全固态电池产线，目前正在小批量测试生产。
与传统锂离子电池相比，全固态电池最大的优势在于内部没有任何液体，全部采用固态物质，这让未来的新能源汽车能够跑得更远，更加安全。
记者了解到，“无液”电池的优势源于生产线的两大关键革新。在负极制造环节，传统液态电池需要经过匀浆、涂布、滚压三道独立工序，而干法工艺则直接将原有工序“三合一”，既降低能耗又提升效率。
专家表示，除了生产工艺的优化，另一个核心突破是电解质的改变。生产线已摒弃传统的液态电解液，改用自主研发的固态电解质材料，使产品的耐热性和安全性大幅提升。
生产线实现技术突破后，下一步是产业化承接落地。在广汽集团，国内首条大容量全固态电池产线建成，在行业内率先具备60安时以上车规级全固态电池的批量量产条件。
广汽集团平台技术研究院新能源动力研发负责人祁宏钟表示：“现在开发的全固态电池能量密度比现有电池提高近一倍。500公里以上续航的车辆使用后，可达到1000公里以上续航。计划2026年进行小批量装车实验，2027年至2030年期间逐步实现批量生产。”
据媒体报道，高工锂电董事长张小飞在2025高工锂电年会上表示：“固态电池无疑是未来15年全球竞争的焦点，中国固态电池未来将占全球份额的80%以上。”会上发布的《2025中国固态锂电池产业链发展蓝皮书》预计，2027年至2030年间，行业将集中建设GWh级产线，到2035年全球固态锂电池出货量有望超过900GWh。
当前固态电池处于市场应用初期，在工艺生产及终端应用方面已初步突破。在应用端，部分电池企业已在新能源汽车领域采用固态电池进行验证，并且固态电池的配套车型逐渐由35万元以上车型下沉至30万元以内车型；在eVTOL领域，亿航智能也完成了全球首次eVTOL固态电池飞行试验，续航时间较之前显著提升60%–90%。
不过，目前全固态电池产业链配套成熟度仍较低，最突出的表现之一是产品成本高。截至2025年9月，国内半固态电芯含税价约0.5元/Wh至0.7元/Wh，全固态电池价格为2元/Wh至3元/Wh，与液态电池0.4元/Wh至0.5元/Wh的价格差异仍较大，固态电池性价比较低。
《蓝皮书》预判：“当前已量产的车规级固态电池技术路线主要为复合电解质及少部分聚合物电解质体系，硫化物车规级全固态电池预计2027年后有望实现小批量装车。预计到2035年，全球固态锂电池出货量有望超过900GWh，其中全固态电池出货将超过550GWh。”作为对比，2024年全球锂电池出货量约为1500GWh。
预计2025年至2026年，将迎来以半固态电池为主的固态电池产能建设高峰期，本轮扩产将以半固态电池为主，其中储能领域产能有望优先释放。据高工产业研究院不完全统计，近4年国内固态电池行业规划产能超450GWh，超98%为半固态电池，目前行业实际投产产能超25GWh，但实际有效利用产能不足20GWh。