本报长沙讯 11月7日，随着刀背冲大桥梁板顺利架设完成，G7221衡南高速城步至龙胜（湘桂界）段（以下简称“城龙高速”）主线桥梁、隧道、路基工程全部完工，实现全幅贯通，为年底全线建成通车奠定了基础。
刀背冲大桥于2025年初全面开工，该桥全长408.9米，最高墩87.729米，平均墩高49.18米。部分墩位落差悬殊，桩基开挖与高墩施工如同在“悬崖峭壁”上“跳舞”，安全风险极高。
城龙高速全线位于城步苗族自治县（以下简称“城步县”）境内，起于城步县儒林，止于城步县五团镇。作为一条全新的跨省通道，该项目将极大地改善区域交通运输条件。
城龙高速桥隧比高达57%，全线共57座桥梁，其中特大桥4座；共有8座隧道，最长的南山2号隧道全长4.3公里。
城龙高速穿越南山国家公园，项目设计伊始就以打造“绿色环保低碳路”为目标。在设计阶段，城龙高速严格按照绿色公路标准，上下边坡尽量采取植物防护；尽量“以桥代路、以隧代路”，减少路基土石开挖，并充分利用隧道弃渣，尽量做到挖填平衡，减少弃方；设置环保绿化设施、降噪防噪设施、污水处理设施，减少施工对周边环境的影响。
记者黎棠
高铁
澧县、临澧将迎来高铁
宜常铁路年底开工
本报长沙讯 近日，湖北省电子招投标交易平台发布新建宜昌至常德铁路（湖北段）站前工程、工程监理等资审文件公告，这意味着宜常铁路湖北段正式启动施工招标。根据招标文件，宜常铁路（湖北段）将于12月底开工建设，计划工期4年，预计2029年12月底建成通车。
今年1月，国家发改委发布消息，已批复新建宜昌至常德铁路可行性研究报告，项目全长234.4公里，总投资约324.7亿元，设计时速350公里。
9月底，湖南轨道集团表示，“宜常铁路项目初步设计批复在即，为实现年内开工目标奠定了坚实基础”。
根据规划，宜常铁路在湖北境内途经宜昌长阳土家族自治县、宜都市、荆州松滋市，在湖南省常德市途经澧县、临澧县、鼎城区和武陵区。沿途设7个车站，其中，湖北境内4个，为宜昌北站、长阳东站、宜都站、松滋西站；湖南境内3个，为澧县西站、临澧东站、常德站。湖南境内3个站点的设立，将在极大程度上解决常德和湘西地区北上的交通难题，方便当地居民的生活。
宜常铁路通车后，澧县、临澧将首次迎来高铁，直接接入全国高铁网，成为湘鄂边界的重要交通节点。这两地可形成至宜昌半小时、至长沙1小时高铁圈，为当地带来人流、物流及信息流新机遇，助推县域经济的发展。
而常德至宜昌的通行时间将缩至约1.5小时，其湘西北地区的交通门户枢纽作用将更加凸显。届时，从宜昌方向来的列车，到常德后不仅可以与常益长铁路衔接，还可以并入渝厦铁路通道。
通车后，呼南高铁在湖南境内将通过宜常铁路连接已通车的常益长铁路、规划建设的益娄铁路、已通车的娄邵铁路、正在建设的邵永铁路到达永州后，走湘桂高铁南下广西。
记者黎棠
市内通行
长沙西二环将“减压”
本报综合 6日，长沙麓山控股集团介绍，其建设的谷塘路（青山路—华安路）隧道工程顺利实现双线贯通。这场历时7个月的“地下攻坚战”取得关键性突破，标志着长沙西二环交通拥堵问题有望在2026年得到缓解，也为青山—谷山片区的“内畅外联”路网格局奠定了基础。
谷塘路（青山路—华安路）南起青山路，北至华安路，全长约1017米。道路红线宽度26米，设计等级为城市次干道，宛如一条“城市纽带”，串联起排山路、青竹路南、青竹路北及谷峰安置小区村道。其中，全长123米的双洞连拱隧道被视为整个项目的“咽喉工程”，它的贯通意味着工程从“地下攻坚”转向“全面冲刺”。
在推进工程进度的同时，项目部始终将“环保施工”摆在首位，为防止机械噪声影响到邻近学校教学与居民生活，项目部量身定制“分时段施工+物理隔音”双重方案。
“我们把噪声较大的开挖掘进作业，精准安排在每天17:30至22:00，即学校放学后时段。”施工方负责人表示，夜间仅开展初支拱架架设、钢筋绑扎等低噪音工序，最大限度减少对居民休息的干扰。
项目负责人表示，后续将加快推进路面硬化、交通标志安装、绿化带建设等工作，“我们将全力以赴、保质保量推进后续工程，确保2026年全面通车”。
该项目通车后，将有效分流西二环交通流量，缓解常年拥堵的交通压力，缩短区域出行时间，提升路网整体运行效率。