本报综合湖南“磁浮大家族”又要扩容了！近日，长沙市自然资源和规划局披露，长株快线已进入实质性推进阶段，各项前期工作正加速开展。而在今年5月，省发改委明确该线路将采用磁浮制式，投资可控，与湖南省磁浮交通产业发展战略相契合。
那么问题来了，这条新线路到底怎么走？跟其他交通工具能衔接吗？
长株城际快线的初步设计方案已经出炉，看点十足。
全线长约90公里，总投资约308亿元，设了17个站，堪称“串珠成链”。其中，长沙段占了50公里，设花博园、金屏、先锋等8站；株洲段长40公里，设株塘、株洲西、市民中心等9站。它就像一条金线，把长沙星沙副中心、黄兴副中心、南部融城片区以及株洲中心城区这些“珍珠”全部串了起来。
当前，长株潭都市圈正大力推进3条市域城际快线，即长宁磁浮快线、长浏磁浮快线（已开工建设）、长株磁浮快线。
听到磁浮，可能有人会嘀咕：“磁浮票价是不是贵一截？换乘会不会很麻烦？”
这回，官方直接给大家吃了颗“定心丸”！长沙轨道集团回应：建成后的线路，将直接融入长沙轨道交通线网，参照地铁模式运营。
更有消息灵通人士透露，相关单位已经动手改造长沙现有磁浮快线的票务系统了，目标就是实现与地铁的“同网同价”。
总而言之，长株磁浮快线的落地，不仅仅是多了一条交通线，它更是为长株潭都市圈磁浮“环线”画上的关键一笔。随着这条新动脉的加入，“轨道上的长株潭”将加速变为现实。