本周末就是我们盼望已久的中秋国庆假期了，面对这8天的长假，很多朋友都有出游计划。但是前一段时间上海飞往北京的CA1524航班,在空中遭遇了严重颠簸,使得公众对“晴空颠簸”产生了关注。那么,什么是湍流?“晴空湍流”会导致严重后果吗?能不能提前预测?乘客又该如何确保自身安全?
“晴空湍流”能预测吗
此次国航CA1524航班遭遇的严重颠簸,让公众对“晴空颠簸”产生了关注。那么,什么是湍流?“晴空湍流”会导致严重后果吗?能不能提前预测?
专家介绍,在高空中,当空气稳定地水平流动时,飞机就能稳定飞行。但是,空气稳定性如果被破坏,就会以混乱或随机方式流动,从而形成湍流。
比如,下雷暴雨时,空气会产生剧烈的上下运动,从而产生大量湍流。此外,山脉、高空中的急流,飞机周遭气流温度变化等因素,也会引起湍流。
“民航客机的巡航高度,一般都是在万米左右的平流层,在这个高度进行平飞时,飞机是不大容易因乱流而产生颠簸的。不过在飞机起飞、爬升和降落过程中,飞机会在对流层中飞行,那么遇到乱流的可能性就比较大。”北京航空航天大学航空专家王亚男解释。
好在如今飞机上都装有气象雷达,可以提前探测前方的天气和一些湍流。
根据反射回来的回波,雷达显示器会将前方情况用不同颜色显示:绿色表示轻微颠簸,黄色代表稍强但可控的中度颠簸,红色表示飞机可能暂时失控,而洋红色(或称品红色)表示飞机几乎完全失控。
根据雷达信息,飞行员会提前绕行,以避开红色和洋红色区域。此外,飞行员还会报告遇到的湍流,空中交通管制员收到通知后,就会提醒经过该地区的其他航班。
晴空湍流就麻烦得多,它就像风平浪静的海面上隐藏的汹涌波涛。在严重的湍流中,飞机的垂直运动将超过重力。这意味着,如果你没有系安全带,就会变成一个弹射器,被弹出座位。
晴空颠簸能否预报?王亚男表示,晴空颠簸是一种较难预测和规避的大气现象。“因为气象雷达是依靠探测大气内的散射体,考察大气运动情况,但晴空湍流由于空气透度比较大,气象雷达难以准确捕捉。晴空颠簸对于机体结构虽不会造成很大影响,但对于飞机操控以及飞行的平稳性,仍然有很大威胁。”
气候变化导致“晴空湍流”增加55%
一般的湍流会出现在明确地点,如山脉或对流风暴附近,飞机通常能避开,但晴空湍流会在毫无预警的情况下搞突袭。英国雷丁大学研究人员最近发表在《地球物理研究快报》上的分析表明,1979年至2020年,“晴空湍流”在世界某些空域变得越来越普遍。
全球变暖正在增加喷气流中的风切变,加强了北大西洋和全球的晴空湍流。在北大西洋(世界上最繁忙的航线之一)上空的典型地点,每年严重湍流的总持续时间增加了55%。此外,中度湍流从1979年的70小时跃升至96.1小时,而轻度湍流则从466.5小时跃升至546.8小时。
虽然美国和北大西洋上空的湍流增幅最大,但这项新研究也发现,在欧洲、中东和南大西洋上空的其他繁忙航线上,湍流也在显著增多。气候模型预测,在未来的30至60年内,晴空湍流可能会增加100%至200%。
湍流每增加一分钟,人员受伤、飞机损坏以及维护的概率就会变高一些。和乘客相比,空乘人员受伤的风险更高。在湍流造成的伤害中,大约78%伤者都是空乘人员。
据估计,美国每年大约有65000架飞机遭遇中等强度湍流,大约5500架飞机遭遇严重湍流。湍流每年给美国航空业造成2亿—5亿美元的损失。不过,研究者也表示,没有理由让人“过于担忧”,“商用飞机因湍流造成的死亡几乎闻所未闻。”他们建议在优化湍流预测和探测系统方面投入资金,以防在未来几十年内,更猛烈的空气湍流导致飞行更加颠簸。
飞机上岗前,三道“防线”防颠簸
百年航空历程,就是一部不断与气流较量的历史。人类早已建起一套针对颠簸的预防机制,最大程度地保证飞机安全。
首先,从机体强度入手构建第一道防线。专家介绍:“民航飞机在设计之初,就充分考虑了乱流所带来的冲击,飞机的主要构件,比如机翼、机身纵梁结构等,都必须保证遇到气流颠簸时,承受尽可能大的载荷。”
飞机服役前,还必须通过静力试验和疲劳试验。这两项严苛试验,将飞机飞行中的各种极端情况囊括其中,空中颠簸这种日常遭遇,在这些测试面前只是“餐前小点”而已。比如波音787客机,在静力试验中,其主翼可向上弯曲5.2米,对机翼而言,普通颠簸不过是“活动筋骨”而已。
第二道防线,建立在操作规范上。遇到颠簸时,如何控制飞机油门、如何切换驾驶模式、如何控制飞行姿态和速度等问题,都被细化为高度程式化的操作规划,同时机载气象雷达,也会自动搜索识别各种突发气象信息,辅助机组应对各种颠簸。
比如,当遇到严重颠簸时,机组会将自动驾驶仪,从常规方式切换为“驾驶盘操纵方式”,飞机会顺着垂直气流的方向“随波逐流”,从而降低机体所承受的载荷。也正是这一操作,给客舱人员造成了坐“过山车”式的体验,但可减少过载,降低危险。
第三道防线是构筑航空监控与气象预警系统。它会根据实时气象数据,制定详细的飞行预案。比如关于颠簸,系统会将可能的颠簸区域、预计颠簸时长,相关操作要求等重要数据告知机组,最大限度避免颠簸产生的危害。有了这三道防线保护,空中颠簸对飞机本身的影响是很小的。
(来源:齐鲁晚报)
乘机时系好安全带最保险
坐飞机时,乘客最需要关心的,是如何保护自己。
遭遇空中颠簸该如何应对?最应该做的就是听从乘务人员指挥,回到座位上,系好安全带,不要开启行李架,并尽量平复情绪。如果你还在使用卫生间,也要立刻蹲下,抓住马桶旁的扶手,保证安全。
航空专家李瀚明说,在剧烈颠簸中,人们产生紧张情绪是难免的。作为乘客,一方面心里要有底,无需担心飞机会结构破损。另一方面要做好安全措施,全程系好安全带。只要这些措施做到位,基本不会有太大的安全问题。
当出现剧烈颠簸时,飞机会左右摇摆,甚至会快速下降高度,乘客会有失重感,出现恶心、头晕和呕吐等症状,此时可以通过咀嚼、捏住鼻子、做深呼吸等方法来减轻耳压,尽量将头靠在座椅背上不动,以减缓眩晕。
有网友建议“尽量不要坐夏天下午的航班”,这种说法正确吗?李瀚明对此答复,夏天由于雷雨云等天气情况更加复杂,航班遇到颠簸的概率确实更高,但这个概率并没有大到要“躲着坐”的地步。
专家表示,严重的湍流非常罕见,在40000英尺处的大气中,只有0.1%有严重的湍流,所以如果你正好坐在飞机上,你的飞机不太可能撞到那0.1%。不过,考虑到天空中的飞机数量,终究可能会有其中一架遭遇晴空湍流。所以,飞机飞行过程中,乘客最好全程系好安全带,防止不可预测的气流影响。