□ 赵瑞杰
尽管多次踏上这座位于河北临西与山东临清接壤处的先锋大桥，但每次都是匆匆而过，从没有细心打量过。趁着风和日丽，我骑上电动自行车，再次去领略先锋大桥的风采。
先锋大桥横跨在卫运河上，连接冀鲁两地。桥的样式新颖美观，车道宽敞，两旁设有人行道和混凝土栏杆，在桥的东段，桥面突升，最高处比西段的桥面高出一米多，在高出桥面的上方，左右两边各有一弓形的水泥建筑，高高地搭在那段桥上，中间用七根横梁连接，这一宏伟的建筑，就是大桥钢筋混凝土系杆吊拱。由于在当时属于国内首建，因此命名为先锋大桥，两边的街道也因此而得名。
现在看到的大桥，是通过两次建造而成，全桥共27孔，总长668.3米。一部分是1959年建造而成的主桥，桥长168.3米，分为6孔，自东向西第三孔主航道孔道为150米，通航高度为7米，其余各孔均为20米，这些均为净跨度。两千吨的机动舶船队和一千吨的双尾客货轮均能通航无阻。另一部分是1974年响应毛主席“一定要根治海河”的号召，河床加宽，在西岸续建引桥与主桥相接。引桥长500米，分21孔，与原先修建的桥面宽度保持一致，是连接冀鲁两省公路交通的重要枢纽，也是运河上一大景观。
站在大桥之上，迎着徐徐凉风，放眼望去，卫运河一直延伸到天地相接处。河水缓缓地流向北方，左边是掩映在杨柳树中蜿蜒的大堤，堤上是修筑的柏油马路，小型汽车行驶在上面，减缓市内交通的压力。向北看去，距离大桥不过百米的地方，就是具有百年历史的运河水文站。再向北望，不远处就是临清舍利宝塔，宝塔矗立在主河道的东边，几百年来历经无数次河水的淹没冲击，像一个巨人岿然不动。
走上桥东端的大堤，从侧面观赏大桥的风姿，在丽日的照射下，桥上的吊拱犹如两道彩虹，悬挂在蓝蓝的天幕上。为了验证主航道通航高度是否有7米高，我想下去看一看，无奈桥南堤坡太陡，又没有阶梯。我转到桥北，幸好桥北的堤坡上有石头砌成的台阶，顺着台阶下到河底，在河底的边沿向上一看，呀！足有三层楼高，可能通航时的水面比较高吧，现在看上去不止7米。
如今的先锋大桥，早已失去了往日的风采，饱经风霜的脸上，没有了往日的光滑滋润，虽经历二十世纪九十年代的维护加固，早已不再通行载重汽车，但仍然发挥着自身的余热。桥下河水淙淙，桥上自行车、电动三轮车等往来其上，与堤岸上的景物浑然天成一幅水墨画，绘制在运河之上，依然威武。