伶仃洋畔，烟波浩渺，珠江入海口上腾起一条海上长龙、黄金通道。6月30日15时，深圳至中山跨江通道（以下简称“深中通道”）正式通车试运营。
深中通道是继港珠澳大桥后粤港澳大湾区建成的又一超大型交通工程，攻克了多项世界级技术难题，创造了多项世界纪录。通车后，深圳至中山车程从2小时缩短至30分钟内，广州南沙至中山仅需15分钟，珠海和江门至深圳从2小时以上缩短至1小时内。未来，深中通道将成为连通珠江口东西两岸城市群的交通大动脉，在粤港澳大湾区一体化发展中具有重要意义。
统筹：本报记者 佘映薇
采写：本报记者 佘映薇 陈颖
摄影：本报记者 李建束
制图：张一凡
科技炼成“智慧大脑”
超级工程应有超级智慧，超级智慧打造超级大脑。
在这座创下10项世界之最纪录的超级工程中，建设者集国内高速公路交通工程科研创新成果于一体，综合应用云计算、大数据、人工智能等新型信息通信技术，打造以泛在感知为基础，数据融合分析为驱动，全面协调联动为目标，开放互联、可持续演进的智慧管控综合体，让深中通道一举成为“行业领先、世界一流”兼具安全、智慧、舒适的跨海新通道。
记者在实地体验中发现，深中隧道5G信号全覆盖，在近40米深的海底隧道，手机信号依然满格，不仅可以驾车实时导航，刷短视频、打电话、发微信也一路畅通。原来，6.8公里长的隧道中，工作人员在隧道管廊内提前预留通信设备连接件、线槽等，并在隧道内布放了约6万米支持5G频段的泄漏电缆等设备，实现了信号无缝覆盖。
打开深中通道数字孪生平台，全域车辆运行情况实时呈现，区间车速、特种车辆、交通事件统计等数据信息一目了然。“只要车辆驶入深中通道，我们就能掌握每辆车的运动轨迹，对其驾驶行为作出分析研判，及时发现超速、逆行、停车等违规行为及急刹车、急加速、急并线等具有安全隐患的危险驾驶行为。”中铁十二局深中通道项目总工程师赵文广说。
“与国内工程领域其他数字孪生平台不同，深中通道建立了与物理世界完全一致的数字孪生底座，加载了重点交通控制和呈现业务，不仅可以实现道路运营直观展示，还可进行应急演练及导航全面覆盖的突发事件处置推演，找到管理决策‘最优解’。”赵文广介绍。
“请打开车灯，请打开车灯。”行进在深中隧道中，两侧上方布设的微型智能设备正对着来往车辆“喊话”。这些小小机器人，不仅承担着隧道交通环境和机电设备日常巡检工作，还可在应急情况下，接受控制中心远程指令赶赴现场，实时监控、传递数据，并通过自带扬声器进行紧急疏导。“更关键的是巡检机器人可无视各种工况环境，最多180秒即可到达指定位置，有效解决了交通场景复杂、交通量庞大、管控指挥大量依靠人力的痛点。”赵文广说。
此外，深中隧道两侧安装了可智能调节全彩景观灯带，可根据环境温度、车流状况实时调整灯光颜色。发生紧急事件时，事故警示区灯带红色呈现、疏散安全门位置灯带绿色呈现，能够引导人员有序疏散，进一步护航行车安全。
匠心筑就海上通途
驶上深中通道东人工岛主线隧道，记者惊喜地看到“海陆空”各种交通工具“同框”景象：抬头看，每隔约10分钟就有深圳机场起飞的飞机向上爬升；不远处，从广州、东莞方向驶来的高铁列车疾驰而过；身后是广深沿江高速来来往往的车流……
为实现快速的桥隧交通功能转换，深中通道在海底隧道两侧设置了东、西两座人工岛。其中，东人工岛位于深圳宝安机场南侧，紧邻福永机场码头，东连在建广深沿江高速深圳段侧接线工程，西接深中通道海底隧道。东人工岛上还有4条匝道设在水下，是国内首个高速公路水下互通立交。
“通车后，经深中通道东人工岛，可东往惠州、深圳龙岗，西往中山、珠海，北接广州、东莞，南连深圳前海合作区和香港，充分发挥项目作为粤港澳大湾区核心交通枢纽的重要作用，推动粤港澳大湾区主要城市间‘一小时生活圈’的形成。”中铁隧道局深中通道项目部常务副经理刘坤表示。
2017年12月21日，东人工岛正式开工建设，经过2000多天攻坚克难，建设团队相继攻克了海域深厚软基超深超宽基坑集群工程施工阶段防渗止水及回填均匀控制难题，破解了深基坑施工抵近构造物小变形世界难题。
凭借科技的力量，建设者们迎难而上、反复推敲，制造出世界最宽海底隧道的钢铁之躯，花不到半年时间在茫茫大海中放起“海上风筝”，系统革新了离岸海中超大跨径悬索桥建造技术、外海超大尺度沉管管节浮运安装工艺，以过硬的实力创下“十项世界之最”，实现“八项世界首创”，攻克“十大国际领先技术”，用辛勤付出、坚强毅力，高质量完成了工程任务。
加快迈向世界级湾区
“从前从珠海到深圳要2小时以上，现在走深中通道不到1小时，太方便了！”深中通道通车首日，期盼已久的周边城市市民出行热情高涨，特意驱车赶来与深中通道“亲密接触”。
加快桥梁建设步伐，改善交通条件是广大人民群众的迫切愿望，也是新时代建设世界级的大湾区、发展最好的湾区的应有之义。
“新发展格局的战略支点、高质量发展的示范地、中国式现代化的引领地”，2023年4月习近平总书记到广东考察时，赋予粤港澳大湾区全新定位。《粤港澳大湾区发展规划纲要》明确提出，要提高珠江口西岸地区发展水平，促进东西两岸协同发展。
随着深中通道正式开通，环珠江口100公里“黄金内湾”A字形交通网络骨架的“关键一横”“起笔”联通，同时与南北两侧已经运营的港珠澳大桥、南沙大桥、虎门大桥以及正在建设中的黄茅海通道、狮子洋通道一起，共同构成崭新的大湾区跨海跨江通道群。
广东省人大代表、中国（深圳）综合开发研究院副院长兼前海分院院长曲建认为，深中通道将使“黄金内湾”区域之间的人员、资金、物资和数据等生产要素更加便捷高效地流通，起到加速器的作用。
曲建剖析道，珠江东岸区域与西岸区域在可比的面积下，GDP差异高达十几倍。在生产要素高效流动的基础上，“黄金内湾”将实现产业链、创新链和服务链的相互融合，形成一个高效运营的产业生态体系。在这个产业生态体系内，各区域将进行分工配合，形成一个完善的产业生态，实现更高质量的发展目标。
与此同时，通过在深圳、中山、广州南沙的三个登陆点，深中通道把广东五大都市圈中的三个——广州都市圈、深圳都市圈、珠江口西岸都市圈更加紧密地连接在一起，形成跨海直连的格局，超8000万人口将携手进入“一小时生活圈”。
可以预见，三大都市圈的联动发展，将使深中通道的经济效能逐步深入渗透到大湾区各个城市，资源要素将更快速地流动与整合、分工与协作，大湾区城市群将实现区域能级跃升，有力促进珠江口东西两岸融合发展，推进粤港澳大湾区建设向纵深发展，为书写中国式现代化的广东篇章作出新贡献。
珠海出发走“深中”
记住几个关键点
深中通道通车试运营后，珠海到深圳行车时间从2小时以上缩短至1小时内。如何从珠海经深中通道更便捷前往深圳？记者结合相关单位发布的信息和提前探访情况，为市民梳理出要点指引。
◆要点一：深中通道位于中山的第一个落脚点是翠亨东收费站。该收费站位于马鞍岛未来大道的互通立交。从珠海出发，东部城区的市民可以通过兴业快线、金琴快线转高新互通立交进入京珠高速珠海连接线，再转南朗快线，进而经翠亨快线进入马鞍岛。
◆要点二：中开高速与深中通道同步开通。它在马鞍岛与深中通道相接，西面终点在江门恩平接开阳高速，设8处互通式立交，跨越广澳高速广珠段、广珠西线高速，与中山西环高速相交。对于珠海西部城区的市民来说，前往深中通道可以通过西部沿海高速等高速通道，通过互通立交最后接入中开高速，进而抵达深中通道。
◆要点三：深中通道全线为高速公路，没有服务区，海底隧道内没有应急车道。自驾不仅要防止超速行驶，更不能停车拍照，全线非紧急情况不允许停车。
◆要点四：深中通道东连广深沿江高速、机荷高速和广深高速。自中山侧向东行驶，经深中大桥、海底隧道后，在隧道内水下互通设第一个匝道，驶出后接入广深沿江高速，可前往虎门和前海、香港方向；自主线隧道直行驶出海底隧道后，第一个收费站出口驶出，可前往深圳机场、宝安片区；若主线直行，则接入机荷高速，可前往深圳龙岗、惠州等。
深中通道
建设大事记
2016年12月28日
深中通道先行工程西人工岛开工。
2017年12月21日
东人工岛开建。
2018年9月6日
伶仃洋大桥、中山大桥主墩桩基同时开钻，桥梁工程正式开建。
2019年6月26日
海底隧道首节沉管钢壳完成制造（项目打造了国内首条大型钢结构智能制造生产线），并运抵世界最大沉管预制智慧工厂进行浇筑（自主研制钢壳混凝土智能浇筑设备及控制系统，浇筑质量国际领先）。
2020年6月17日
首节沉管E1管节在世界首制沉管浮运安装一体船的助力下，完成沉放安装，实现“深海初吻”。
2021年8月30日
沉管隧道东端首节沉管E32管节完成沉放对接，开创东西两端同步安装的新局面，并突破了超宽、变宽沉管管节在浮运安装方面的世界纪录。
2022年6月28日
中山大桥合龙。
2023年4月28日
深中大桥合龙。
2023年6月11日
海底隧道E23管节及最终接头完成沉放对接，沉管隧道实现合龙。
2023年6月20日
东人工岛主体结构完工。
2023年11月28日
深中通道主线贯通。
2024年6月30日
深中通道
正式通车试运营