3月26日，亚洲第一深水导管架“海基二号”顺利完成注水扶正作业并精准落位至预定位置，平稳矗立在324米水深的海床上，即将进行水下插桩等作业环节。整个过程总用时约9个小时，较原计划提前约3个小时。“这一成果来源于我国海上安装技术多年的积累和发展！”项目结构工程师王德洋说道。
□本报记者 甘丰恺
“大国重器”实现突破
把“高难度”做出“高质量”
“海基二号”导管架的安装，也是国内首次在超过300米水深的海域进行固定式导管架安装作业，其中注水扶正是水下安装的重要一环。25日，“海基二号”导管架在完成滑移下水后，管道腔室内仍留存有大量的空气，因此导管架呈“卧姿”漂浮在水上。为精准落在海床上，导管架需要在起重船的辅助下，通过向管道腔室注水的方式逐步实现扶正。
“海基二号”导管架重达37000吨、高达338.5米，重量、高度均为亚洲第一，巨大的吨位加剧了操作的难度。此外，该导管架坐落的流花11-1油田海域水深达324米，位于超强内波流主通道上，技术难度和作业风险极高。
海上“穿针引线”有多难?
安装精度达到国际先进水平
为更好地实施注水扶正作业，设计团队特地在导管架内部设置了22个腔室，可分区域进行注水作业。记者在此前近距离观察“海基二号”导管架的过程中留意到，每个注水阀门的直径仅有10厘米左右，根据进度实现精准开启。本次注水扶正作业还首创使用“带压注水”模式，即不排出管道内的空气而直接注水，监控腔室气压控制注水量，展现出我国深水安装项目团队强大的创新能力。
在注水扶正的过程中，不仅要保持导管架的预期落点与计划一致，又要保证导管架的姿态保持稳定。项目组全面提升船舶运输及安装能力，国内最大海洋油气工程起重船“蓝鲸7500”则承担了牵引注水的任务。
同时在施工过程中，工作人员通过先进定位系统和精确就位系统不断调整导管架的位置姿态，使“海基二号”导管架顺利穿越324米的深水区域并精确就位，安装精度达到国际先进水平。
成功的背后：
我国深水导管架技术和安装能力达世界一流
近年来，我国实施大型导管架滑移下水作业近50次，累计安装重量75万吨，施工规模、最大重量、总吨位等均居于世界前列，形成了从设计计算、仿真模拟、装船运输、滑移下水到精确扶正就位等成套安装技术体系。
此次“海基二号”导管架顺利下水并安装就位，标志着我国深水超大型导管架成套关键技术和安装能力达到世界一流水平，对推动海上油气增储上产、保障国家能源安全具有重要战略意义。
亚洲第一深水导管架 锻造历程
?2021年12月，“海基二号”深水导管架开工建造。
?2022年5月，“海基二号”深水导管架启动总装。
?2023年11月，“海基二号”深水导管架主结构封顶。
?2024年3月25日，“海基二号”顺利滑移下水。
?2024年3月26日，“海基二号”在珠江口盆地海域精准就位，刷新了作业水深、高度、重量等多项亚洲纪录。