在冬季，纯电动汽车电池受低温影响，同时考虑到车内需要开启暖风加大电池能耗等客观情况下，纯电动车型会出现续航里程缩水、充电速度变慢等情况，给部分车主带来了困扰。与纯电动汽车相比，混合动力汽车的优势在冬季或许变得更加明显。
近日，搭载广汽丰田智能电混双擎系统的锋兰达和汉兰达两款车型在中汽中心极限检验中心牙克石高寒测试基地经受严苛测试。
具有优秀的低温适应能力
在经过连续一周共计7次的低温冷启动测试中，双车均没有出现启动电池亏电，动力系统故障等问题，在极寒环境下，依旧具有优秀的低温适应能力，其稳定可靠性表现出色。
值得一提的是，动力蓄电池作为电动化汽车的核心部件，其稳定性直接关系到车辆的使用安全。本次测试的两款混合动力车型均采用动力蓄电池，具有出色的循环充电能力和稳定性等特点，通过先进的电池管理系统和散热系统，实时监测和调节每个电芯的温度、压力、电压、电流等参数，并可以有效地将电池组的热量排出，大幅降低电池过充、过放、热失控等安全隐患发生概率。正因此，在过去的25年里，丰田智能电混双擎没有发生过一起因为电池故障而导致的漏电、自燃或爆炸案例。
在低温续航测试方面，双车均只乘坐1名驾驶者和携带必要测试设备。同时，双车更换雪地胎，出发前均为满油满电状态，且环境温度处于零下-19℃至-32℃区间，车内温度设定为25℃。行驶路线由牙克石市至漠河市，路段包括高速路、城市路、国道、省道等综合路况，直至车辆续航里程为0，即终止。
“行星齿轮”转动行业新局面
丰田作为混动领域的“老大哥”，率先全球量产了混动车型，在发展至今的26年中，虽然进场的友商逐渐增多，车型种类也不断丰富，但丰田的混动实力依旧优势明显。
依稀记得，在今年初，广汽丰田带来了第五代THS II双擎混动技术，相比上一代，第五代THS II双擎混动再次向电驱深度进化，电动化效率进一步提升。其中，全新开发的锂电池系统可实现44%的轻量化和34%的小型化，电能输出提升8%；高转速电机能量损耗降低19%，输出功率提升32%。同时，全新的动力控制单元可实现功率密度提升以及17%的轻量化，将能量损耗降低约10%，电流输出提升超过8%，从而支撑更高阶的电动化和智能化。
说到这里，就得再说一下丰田独创的PSD行星齿轮“黑科技”。以用户实际使用场景为例，当车辆处于停车、启动、低速行驶时，由于发动机在此工况下不及电动机恒定扭矩性能输出优越，所以发动机处于熄火状态。当车辆正常或加速行驶时，电动机和发动机相互配合，同时输出动力，实现高效利用动力系统；当电池可供动能较低、发动机动力富余时，PSD系统还会开启电动机为电池充电。
随着创新技术的快速普及，用户对车有了更高要求，不仅要具备电动化特质，还要符合更低油耗、更长续航、更舒适的驾乘体验等，当然还有要满足用户的全场景用车需求。通过与广汽丰田智能电混双擎车型锋兰达和汉兰达的全面接触，两款车用实力证明了自身的出众品质。
节能减排是全球汽车发展的大趋势，也是汽车产业格局调整的新机遇。搭载智能电混双擎系统的锋兰达智能电混双擎和汉兰达智能电混双擎顺利完极寒实测，足以证明在当前多种技术路线中，混合动力技术是成熟的最优解之一。
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