新赛道上的中国汽车产业发展突飞猛进。2023年，中国汽车产销量均突破3000万辆，跃上新台阶。从传统车企的转型到合资品牌的收缩，再到新能源汽车迅猛增长……在纷繁复杂的剧烈变革中展望2024年，汽车强国之路的前方还有哪些期待与思考？
从销量优势向技术优势转变
2023年，中国汽车产销量突破3000万辆，连续15年雄踞全球第一大市场。这一成绩的背后，是中国汽车业在整车制造、底盘悬架、车身控制、动力电池、智能座舱、电子电气架构、自动驾驶等技术领域的突破。
从智能底盘挑战“香槟塔”到汽车原地跳舞，从飞行汽车到无人驾驶，从“一杯咖啡满电”的快充到高安全性的“弹匣电池”，近年来各大车企发布的新技术层出不穷，中国汽车正以越来越强的技术能力走向全球汽车业的舞台中央。
中国电动汽车百人会副理事长张永伟认为，从全球来看，中国新能源汽车优势明显，主导地位稳固，在新能源汽车的技术路线和产品发展上，有利于中国的因素也越来越多。比如，新一代的电动汽车，最新的车型基本都在中国率先推出；全球新一代汽车相关技术，也往往是在中国推出的产品中率先应用。这两个“新”为中国新能源汽车产业巩固前期在产品和技术方面的领先地位，奠定了坚实的基础。
在业界看来，中国汽车产业正在给世界汽车产业变革注入越来越多的力量。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说，中国车企逐步掌握并不断提升的一些优势技术和创新能力，给国内企业与外资企业平等、双向合作带来很好的契机，这将推动中国车企更好地发展、更深刻地改写世界汽车产业格局。
“中国汽车在新能源、智能化方面的先发优势正在从销量优势向技术优势转变并逐渐得到世界的认同。”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠说。
盈利能力比拼将成竞争重点
“未来三年是巨大的挑战，也是巨大的机会。三年后可能进入下一轮，比如四强战。前三年不死，后面就是全球化，可能会产生多家万亿元以上的汽车巨无霸。”何小鹏说。
2023年，中国汽车市场迎来近些年最惨烈的淘汰赛。广汽三菱重组、上汽安亭一厂关停，多家合资品牌败退收缩；威马汽车倒闭、高合汽车陷入停工停产风波，新能源汽车也在上演“生死大戏”。
随着传统主流车企转型速度加快、跨国车企入局力度加大，新赛道竞争更加多元、更加激烈。王侠认为，新赛道已经变得异常拥挤，降价潮开始惨烈上演。在国内主流车企和合资车企、跨国车企都全力进军新赛道的同时，造车新势力排名开始大洗牌，不少车企遭遇停产甚至倒闭，淘汰赛加速上演。
当前我国新能源车企普遍存在的亏损问题将是行业未来发展的核心问题之一。专家认为，盈利能力的比拼和可持续性商业模式的较量将逐渐成为竞争的重点，新能源汽车得市不得利、智能驾驶不知如何赚钱的局面必须被扭转。
海外市场则可能成为决定新能源汽车企业未来的另一重要筹码。2023年我国汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%。其中，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。我国汽车出口再次刷新历史纪录。
新能源汽车何时取代燃油车？
2023年，中国新能源汽车渗透率超过35%，新能源汽车取代燃油车还有多远？
业界一些观点认为，这是不可阻挡的趋势，并且速度会越来越快。我国新能源汽车市场渗透率从0到1%用了10年，从1%到15%用了4年，而从15%到30%仅用了2年，并且只用1年零5个月的时间实现了第二个1000万辆的产量突破，截至目前呈现出明显的加速发展态势。从国际上看，开始对新能源汽车“不屑一顾”的大众汽车等燃油汽车巨头已在加大对新能源汽车的投入，押注氢能源路线的日本车企也在加大力度与广汽集团等中国汽车企业合作，推出新能源汽车产品。
然而，也有观点认为，虽然电池技术取得了长足进步，在续航里程、充电时间等方面都有大幅的提升，但从根本上看，当前主流动力电池的能量密度仍只有汽油的几十分之一。新能源汽车将在发展到一定程度、达到一定的市场占有率后与燃油汽车长期共存。
受访专家认为，除智能驾驶系统等关键技术，新能源汽车还需要在能源补给系统上达到甚至超越燃油车的方便、快捷和完善，方才可言“取代”二字。
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