深中通道沉管隧道最终接头进行水下对接。
6月11日8时，广东交通集团发布消息，世界最长最宽钢壳混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最终接头顺利推出，贯通测量结果表明，实现了与东侧E24管节精准对接。目前，深中通道海底隧道已实现合龙，将开展最终接头后焊段施工等，力争11月实现隧道贯通；桥梁工程已经合龙，人工岛工程按计划推进，路面、机电、房建交安和管内工程已经全面展开，正向2024年项目建成通车奋力冲刺。届时，深圳与中山的车程，将从现在的2小时缩减为约20分钟。
采写：本报记者 陈 颖
摄影：本报记者 李建束
通讯员 苏振飞
深圳中山海底“牵手”
深中通道全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体。其中，海底隧道长约6.8公里，包含沉管段约5公里，由32个管节及1个最终接头组成。此前，深中通道海底隧道已由东西两侧往中间依次沉放对接了31个管节。6月8日开始最后一个管节（E23）及最终接头的整体浮运安装，至11日完成最终接头推出对接，共用时近70个小时，一举实现关键控制性工程突破。
值得一提的是，深中通道海底隧道总用钢量约32万吨。其中一个标准管节长165米、宽46米、高10.6米，立起来就像一幢55层高的大楼。
世界首创“巨型抽屉”
据悉，深中通道沉管隧道采用的整体预制水下管内推出式最终接头，是世界首创的全新结构装置，将最终接头与最后一节沉管（E23）一同制造，推出段放置在管节对接端的扩大端内，与最后一节沉管一并浮运沉放，待最后管节标准段与已安装管节完成对接并确认姿态合适后，推出段就像一个巨型的抽屉内盒，利用千斤顶将推出段（抽屉）从一侧推出，与E24管节的端钢壳完成对接。深中通道管理中心总工程师宋神友介绍，这种接头具有安全性好、施工快速、不需要大型装备、经济性好等优点。
安装精度标准提升
为了实现沉管超长距离的安全浮运，并进一步提升沉管安装的精度，历经三年的平行研究，深中通道建设团队研发了世界首艘且唯一一艘沉管浮运安装一体船“一航津安1”，它是当前世界上安装能力最大、沉放精度最高、施工作业最高效、性能最先进的沉管运输安装专用船舶，可满足8万吨级沉管50公里超长距离安全浮运安装作业。
沉管浮运安装一体船系统性革新了世界沉管浮运安装工艺，也将世界沉管安装的厘米级标准，提升到中国的毫米级标准。