方长英
新年，去芜湖，在铜陵北的站台转车，带刺的风，直接吹疼骨头。高站台，四周空旷，看景是极好的，远观近望皆相宜。
一秒钟，就心疼站台上的客运小伙伴，冬天的站台，早晚该有多么冷？
铜陵站、铜陵北站、铜陵西站、铜陵南站和我工作的黄山北站隶属芜湖车务段管辖，对站名不陌生，但了解甚少，查了资料才知道，父亲工作过的铜陵站，现改名铜陵西站，从1971年通车至2008年的37年时间，随着铜九线的开通，铜陵西站（原铜陵站）的客运便退出了历史舞台。
1971年，父亲从部队转业，1972年分在铜陵站开货车，主要是给铜陵站管辖的沿线车站运送物资材料。1974年，身为党员的父亲加入了援建非洲坦赞铁路的建设大军。
父亲从铜陵站出发到南京铁路分局集合，归整后由分局送至北京，当时的国务院副总理、铁道部部长为援外的技术人员送行。父亲说他们那一批有六七百人，从北京到广州，在广州坐“建华”号远洋客轮，下南海经新加坡，过印度洋，历时半个多月到达坦桑尼亚。
“漂洋过海修铁路呀，漂洋过海修铁路”，当时我三岁，妹妹在父亲去北京的途中降临人世，来不及和亲人告别，来不及看一眼自己的亲骨肉，不知当时的父母怀着怎样的心情？
坦赞铁路被喻为“中非友谊之路”，是当时的铁道部援外办公室代表中国政府组织、设计及建造的工程。全长1860.5公里，通过坦桑尼亚的4个地区和赞比亚的2个省，修建了320座桥梁，22条隧道，93座车站，历时5年零8个月，1976年7月建成通车，是一条贯通东非和中南非的交通大干线。
在赞比亚，父亲干的是老本行，开着货车一半时间运送生活物资和建筑材料，一半时间运的是矿山的铜。父亲说，最大的困难是“水土不服”，吃的水要汽车去运，没有水洗澡，汗一出，身上发大片大片的红疹，痒得抓心，从此皮肤病困扰了父亲多年，以至现在父亲的后脑勺还有一大块皮疹，反反复复发作。
作业高峰时，整个建设工地有一万六千多名中国工人。当年父亲开着他的大货车时而奔跑在森林草原，时而穿越高山深谷，最危险的一次是车轮陷进沼泽地，差点把命送掉……在那个热火朝天的年代，在异国他乡，父亲留下了一辈子不可磨灭的青春记忆。
1977年，父亲回国，在铜陵站依然开他的解放牌货车。有一年暑假，父亲在芜湖工作的战友，受母亲委托，把我从老家“捎”到了铜陵。对我的到来，父亲并不知情，父亲出差要几天后才回单位。站在那个举目无亲的办公室，我哭了。
下班后，父亲的徒弟徐平叔叔把我带回宿舍。他买了烤鸭，从食堂打来饭菜。徐叔叔当时在恋爱，对象是位说话像唱歌一样好听的阿姨，她一个劲地给我碗里夹肉，对于他们的问话，我只用点头和摇头来回答，一个大山里六岁的女孩，第一次出远门，羞涩胆怯，只会低头望着自己的脚尖。
后来，那个阿姨一把把我抱起，放在她腿上，她的体香如花朵般芬芳着那个夏日黄昏，摇曳的暮色中，徐叔叔用修长的指尖撩起那个阿姨垂下的一绺卷发，他们对视的眼睛里流淌出光亮。
父亲是几天后才回来的，在铜陵呆的两个月里，我第一次吃了酥糖，吃了油饼，吃了糖莲藕，吃了老鹅……第一次看了电影，第一次去了澡堂，第一次有了一条白裙子，第一次被笑容满面的食堂阿姨夸长得清秀。整个暑假与父亲日夜相处，像小猫一样伏在他的胸前，搂住他脖子，偶尔用手摩挲他脸上的胡茬……时不时趴在徐叔叔肩头，徐叔叔还教我认字，会读会写一个字，奖励一个麻饼。麻饼可真香啊!但我舍不得吃，积攒了十几个带回家孝敬奶奶。
父亲跑车，我便跟着。坐进那高高的驾驶室，被父亲带着走南闯北，去认知除了大山之外的另外一个世界。
记忆里的站台、钢轨、火车、红砖黑瓦的房子，以及街道边的树木和影影绰绰穿梭的人影，温润、温情、温馨是铜陵留给我的人生版图最初的底色。
1978年，父亲调去芜湖工作，1984年皖赣线开通后回到家乡屯溪，直至退休。人这一辈子，能真正记牢，能真正融入自己血脉的城市没有几个，铜陵对于父亲对于我，带着她特有的质感和辨识度，有着美好的感情，有着镶嵌在骨缝里如光阴之铜发出的光芒，想着她的昨天和未来，想着她的站立和崛起，竟然别有一番滋味上心头！