◇成士武

阳春三月，鸟语花香。清晨，拉开窗户远远望去。繁昌·北站1969文化创意街区的穹顶钟楼，在初升的阳光沐浴下，格外醒目。望着这座繁昌地标性建筑，脑海里浮想联翩。58年前的往事，一幕幕地展现在眼前。

1968年11月29日是个难忘的日子。我作为一名67届初中尚未毕业的学生，从主城区下放到当时的繁昌县马坝公社大阳大队插队落户。

马坝公社所在地，地处三荻公路（三元口至荻港）与繁新公路（繁昌至新港）的交叉路口西侧。两条公路纵横交会，故称十字路。大阳大队所在地距离十字路三公里左右。因大阳冲里有一座建新煤矿，一条简陋的土石公路依山环绕，途经枫香村、张屋基、程屋基三个自然村，直达矿区腹地。在当时的条件下，交通算是便捷的。

途经十字路的荻芜班车，每天只有一班。上午去芜湖，下午回荻港。坐班车，票价贵不说，因为是过路车，经常满员。每次回家索性早点出发。从大阳冲里顺着土石公路，经马坝十字路右拐上繁新公路，经库山、穿架空水槽，出了山口眼前一片开朗。到了环城闸口的代销店，就能看到繁昌的铁路天桥了。虽然徒步有点累，想到马上就能坐火车回家了，脚步更快了。到了北门的铁路天桥，已经步行10公里了。顺着铁路旁的小径向北再步行3公里，到达繁昌站乘坐每天一班钟鸣至康复路的火车。

说来也算是幸运的。1968年春天，地处繁昌北门铁路天桥附近的繁昌北站，当时作为升降所开始营运。一座人字形大开间的售票候车室展现在眼前，虽然是露天站台，设施简陋。由于位置在城区，十分方便。在当时汽运条件不足的情况下，深受繁昌及周边区域往返芜湖市区人群的欢迎。这种多节货车仅带数节客车车厢的火车，一直持续到1971年3月铜陵至芜湖的铁路全线通车。至此，繁昌北站正式命名。

随着芜铜铁路从钟鸣修到顺安、铜陵，从1969年到1971年两年多来，繁昌北站（升降所）逐渐繁荣热闹起来。客流量逐渐增多，客运车厢由一节增加到多节，包括行李车厢也在逐步完善。渐渐地繁昌北站通往峨溪北路的通道两侧，摊点、商铺逐渐增多，餐饮小吃、烟酒杂货、水果摊店一应俱全，以满足日益增长的往来旅客的需求。与此同时，繁昌北站增加了行李托运、办公用房。扩建了大开间人字形的售票候车厅，扩展了车站广场的面积，修通了能够行车的龙华路，直通安定北路。

1971年3月24日芜铜铁路全线通车。铜陵至南京的客运列车首次营运。繁昌北站的交通枢纽作用日渐显现。在当时汽运条件不足，皖南地区大部分区域不通火车的情况下，繁昌北站的地理位置尤为重要。是泾县、南陵及本埠荻港、新港、平铺、新林等通往江浙沪和全国各地的重要通道。特别是南京至铜陵的晚班火车，除了务工、探亲的乘客外，还乘载着大批早出晚归去芜湖、南京采购紧俏、时新物品的商贩。每当火车一到站，出站的人流像潮水一般涌向站前的小广场。到麻桥、南陵，到荻港、新港等地的吆喝声，吃饭、住店的吆喝声，此起彼伏，响声一片。

1974年5月21日铜陵至上海的直达列车正式营运。每天一班，两地对开。繁昌北站已经成为繁昌直达上海的重要通道，以务工、探亲、采购、上学客流为主，繁昌及周边区域与外界沟通联系变得更加紧密便捷。

2008年随着京九铁路的通车，上海至铜陵的班车逐步延伸至池州及江西九江，普客列车，双层快客列车，由每天一班对开，增加到每天多班对开。繁昌北站的客流达到顶峰，遍及整个华东地区，对繁昌多元经济发展，起到了积极的推动作用。

随着改革开放的逐步深入，国家的交通布局也发生了巨大的变化。铁路网线年年增加，列车时速节节提升，以适应高速发展的经济要求。特别是随着市域公共交通、道路建设的飞速发展，营运40年的繁昌北站已经完成历史赋予的使命，于2008年4月1日取消客运业务。

随着南京至安庆的宁安高铁建成，取而代之的是繁昌西站。2015年12月6日宁安高铁正式营运，繁昌进入了紧密融入长三角的高铁时代。

2008年4月，繁昌北站停运后，车站周边区域失去了交通枢纽带来的人流商机。转眼10多年过去了，建筑老化、业态单一，已成为繁昌城区中心地段“老破小”齐全的聚集区。土地低效利用，仅存少量零星的小商铺和老旧住宅。人烟稀少，活力不足，与周边的城建发展极不协调。繁昌区政府审时度势，高瞻远瞩，毅然决然地对这片区域进行改造。在历史的长河中，为繁昌的经济发展、资源优化、业态转型开创了先河。

2023年初更新项目启动，总投资约4亿元，盘活46亩低效用地，改造建筑1.9万平方米，同年8月实质性施工，改造规模总占地3.1万平方米。以微改造为主，保留售票候车厅，行李托运、办公用房、老月台、老站牌等核心建筑的历史痕迹。同时，引入28家商户，涵盖文创、餐饮、住宿、商贸、体验等多元业态，突出了繁昌地方特色，包容五湖四海精品。2025年1月“繁昌·北站1969文化创意街区”一期正式开街运营。

站在安定北路举目望去，繁昌·北站1969文创街区的过街牌楼映入眼帘。穿过牌楼，道路两侧粗壮沧桑的老法梧点缀其间，远远望去。繁昌北站的售票候车大厅依然如故。整个街区以龙华路为中轴线，两侧的建筑群以徽派建筑风格为基调，融入现代建筑开放通透的布局。

开街一年多来，人流逐步回返，商机日益提升，消费与就业同步拉动。繁昌本地市民，在节假日或夜间休闲来到繁昌·北站1969文化创意街区聚餐游乐，体验生活。不少游客通过网络现场直播，真诚地把繁昌北站今昔变化，成功转型利用的成果，分享给更多关注繁昌北站的朋友。

本人闲暇时，也常常去繁昌北站文创街区逛逛，收集写作材料，品尝美味佳肴。一次偶遇芜湖植保站退休的南陵籍挚友，他兴奋地告诉我，这次特意到繁昌北站来看看。当年他考上南京农业大学，就是从南陵到繁昌北站坐火车直达南京的。

据官方统计的数据，开街以来先后举办新春民俗、“五一”供销大集、中国农民丰收节、国庆主题演艺等活动60余场，累计接待游客超过60万人次。春节、“五一”、国庆等节假日期间，日均客流量超过2万人次，节假日餐饮翻台率达2—3倍。建成铁路记忆仓等多处文化空间，引入多家知名品牌，业态日益丰富，客流节节攀升。经济效益和社会效益显著，有力提升了城市文化品位和文旅消费能力。这正是:昔日皖江小站，人来车往留旧貌；今朝春谷街区，旅盛商强展新颜。