2020年，安徽汽车产量还排在全国第八，短短5年之后，安徽汽车产量、新能源汽车产量、汽车出口量三项指标，一举登顶全国首位。这一年，全国每9辆汽车、每8辆新能源汽车、每4辆出口汽车，就有1辆“安徽造”。这是安徽汽车发展的一张“明牌”。
鲜为人知的是，安徽的汽车发展还有一条“暗线”：2023年7月，安徽明确将汽车产业确立为“首位产业”，9月，在安徽省新能源汽车产业集群建设领导小组的指导支持下，安徽省新能源汽车产业集群建设战略咨询委员会（以下简称“汽车战咨委”）应势而生；一年后的9月20日，安徽省未来智能网联新能源汽车创新中心（即安徽省汽车创新中心，简称“汽车创新中心”）成立，以此推动汽车战咨委实体化运行属全国首创。
汽车战咨委正是引领安徽汽车产业技术创新的重要引擎。目前，安徽省汽车战咨委共有委员38位，包括20余位院士专家、10余位行业专家以及蔚来、奇瑞、江淮、大众安徽等4家“汽车皖军”掌门人。这么多业内大拿怎么联系？靠跑。“每个月至少要带着企业、政府领导拜访一位委员，有时候跑一次没有合作点，就跑两次、三次，总能找到。”安徽省汽车战咨委执行秘书长、安徽省汽车创新中心主任林杰说，“跑”是他们的工作日常。数据显示，汽车创新中心已累计开展项目超过50个。
“汽车战咨委是要站在未来看现在，站在后天看今天。”任林杰如此概括汽车战咨委的核心作用，它从一开始就不是简单的咨询机构，而是要成为科技创新与产业创新深度融合的平台与桥梁。
“汽车皖军”的崛起是一个值得观察的现象，而汽车战咨委与汽车创新中心，则为外界理解安徽智能网联新能源汽车发展提供了一面透视镜。
既要出点子，也要联合攻关
汽车战咨委的设立，最早可追溯至2022年，安徽省委托中国工程院副院长钟志华开展的一项课题“安徽智能汽车产业高质量发展战略研究”。此时，任林杰作为钟志华团队成员，尚在清华大学从事科研工作，接到任务后，任林杰蹲点安徽，足迹遍布安徽16个地级市，深入了解企业、产业链以及区域发展情况。
经过调研发现，当时安徽汽车产业规模虽然只有4000亿元左右，但当地已形成“芯屏汽合”的产业生态，并已集合江淮、奇瑞、蔚来等企业；同时，安徽具有交通区位优势，正好处于六大汽车产业集群的中间位置。调研报告得出结论：“未来安徽的汽车产业一定能够发展得很好。”这份报告引起安徽省委、省政府的高度重视。
随后，安徽将汽车产业确立为“首位产业”，很快同步成立安徽省汽车办与安徽省汽车战咨委。前者作为政府机构，负责战略与政策等执行落地，统筹协调各方力量，激发产业发展合力；后者作为行业机构，负责提供战略支撑和决策支撑等。
安徽省内出台的凡是与汽车产业相关的行动方案、计划规划和政策措施，无一不与汽车战咨委深度绑定。比如《安徽省“十五五”汽车产业高质量发展规划》出台前，包括钟志华、奇瑞董事长尹同跃在内的安徽省汽车战咨委委员们，一同为安徽产业发展出谋划策。
但汽车战咨委不只是“出主意”。“我们不能只出新点子，还要带着大家干新点子。”任林杰解释。怎么干？仔细分析，各方的需求就是合作的基础：院士专家团队有技术创新落地转化的诉求，企业对产品创新迭代有旺盛需求，只要协调好，很容易一拍即合。2025年，安徽省汽车创新中心与江淮汽车合作“面向下一代自主可控新能源汽车平台研发与产业化”项目，该项目由钟志华担任首席科学家，任林杰任项目负责人，同时发动了清华大学、同济大学、湖南大学、合肥工业大学等高校的100余位科研人员，联合攻关8个技术专项。
汽车创新中心“要做的是市场化创新”，以应用为导向，平衡高校单点技术突破与企业产业化需求的跷跷板。“先找产业需求，再倒逼科技创新，让技术真正能用、好用。”任林杰将这个过程形象比喻为，“不是拿着锤子找钉子，而是要找到钉子造锤子”。
服务“全省一盘棋”
汽车战咨委的出现，并非偶然。
在智能网联新能源汽车发展版图中，安徽已构建起“合肥—芜湖”双核联动、其他地市多点支撑的发展格局。
推动创新资源向安徽其他地市辐射，支撑“双核”持续跃升，促进区域协同发展，正是汽车战咨委的重要使命之一。
以前也有地市同志诉苦，为什么高附加值的创新资源集中在合肥、芜湖，其他城市只能做配套？此时，任林杰就会解释，每个地方的产业基础、资源禀赋不同，与其做“大而不强”，不如借助合肥、芜湖主机厂的赋能和带动，做好“小而美”，在细分领域形成竞争力。
去年“920大会”上，钟志华曾表示，安徽已经建立了一套汽车生态系统，“有了一些大树，结了果子，未来还要辐射长三角、全国乃至全球”。
这不是说说而已。目前汽车创新中心正在组织长三角协同创新——与江淮汽车、江苏奥易克斯、上海芯车无限等三家公司开展合作。此前，创新中心在挖掘主机厂需求时发现，MCU芯片在车上有将近600个应用场景，潜力很大，为此，创新中心联系到总部位于上海的车规级MCU芯片设计企业芯车无限，很快达成合作。这款芯片成品预计今年五六月份推出，2027年底装车应用。
曾在上海工作了5年时间的任林杰，同样也关注着上海（长三角）国际科技创新中心建设。在他看来，国际科创中心拓展到长三角，是在推动长三角一体化过程中，实现科技创新引领新质生产力发展的重要举措，能够真正把整个长三角区域的产业“拉起来”。
业界有共识，长三角有着中国几乎最好的汽车生态。“上海有研发优势、人才优势和金融优势，安徽有制造优势、应用场景和成本优势，双方可以实现优势互补。”任林杰认为，上海应发挥龙头作用，带领长三角地区把“盘子”做大。
在外界看来，合肥要做“中国的狼堡”、芜湖要做“中国的底特律”，已是安徽汽车产业的巨大进步，但在业内人士看来，这还远远不够。尤其是有了长三角新能源汽车产业集群的加持，任林杰表示，安徽的汽车产业可以勇立潮头。 任俊锰 据《解放日报》