□记者 乐培意 通讯员 孙庆国
除夕夜18:30，芜湖东站，股道间灌满湿冷的风，方强华走出拉风组休息室，踏上走了36年的石板路。
接过作业计划条，他按惯例录入指纹，仔细系好安全带，又反复调试了对讲机和工作记录仪，确认设备正常后，便走向待作业的货运列车。“拉风”，是编组站技术作业的第一道关口，当货运列车抵达后，须人工排净货车副风缸内的余风，如果余风没有排尽，后续列车解体就没法做，如果拉风速度慢了，也会影响其他线路和区域车辆运转效率。
这项工作并不像听上去那样轻松。夏天时，股道的温度有时候高达五六十摄氏度，热浪灼人；到了冬天，风从股道间穿过，往领口、袖口里灌。方强华说，即使戴着厚厚的手套，依然能感受到轨道和车体的凉。弯腰，拉风线，再弯腰，确认排风。这个动作方强华重复了36年。
1990年，当时他才19岁，第一次站在这里，脚下的路还是碎石和杂草，青砖瓦房一到冬天四处漏风。如今杂草变成了石板路，瓦房变成了两层小楼，蒸汽机车变成了电力机车。他也从当年的小伙子变成鬓染微霜、背脊微驼的老方。“我是本地人，都不记得多少个除夕夜没在家过了。”他轻声说道，自己一个月上8个夜班，三分之一的时间都在夜里。
这一趟作业，方华强要穿过50来节车厢，反复重复着同样的动作——弯腰、摘风管、拉风杆……每一个环节都不马虎。一趟下来40分钟，寒风没挡住他额头渗出的汗。
芜湖东站是华东二通道枢纽编组站，春运期间日均办理量接近15000辆。电煤、粮食、年货等各类物资从这里解编，重新组挂后发往各地。拉风组五个人轮流作业，一个班要拉40多趟车，每人弯腰2000余次，步行近4万步。即便到了除夕夜，这里的车流也没减少多少，保障物资运输畅通的任务丝毫没有减轻。
“刚参加工作那几年，也羡慕能在家过除夕夜。”方强华坦言说，现在都习惯了。“现在条件比以前好多了，休息室里暖气、热水都齐全，家人也早就理解了我的工作。”
次日早晨6:30，天还没大亮。方强华打扫完休息室，将洗干净的工作服晾好，换上过年的新衣服。与前来交班的组长做完交接，他轻轻道了一声“过年好”。这时，手机里也传来了儿子发来的新年祝福。
走出编组场，方强华的身后，又一列满载电煤的货车从股道驶进，接班的工友们已经到位，开始了新一轮的“拉风”作业。铁轨延伸向远方，载着物资与希望，也载着这些坚守者的责任与担当。